新能源乱象：电动水太深，增程不理想，谁能画出一张蓝图？引言|最好的年代

引言|最好的年代，最坏的年代
2020庚子年发生的事，足以改变中国新能源行业的走向。
拐点已悄然发生，一些企业仍沉浸在放卫星的自嗨中，一些既得利益者在冲天股价前做着吹鼓手，一些懵懂的消费者兴奋入坑又愤而疾呼，一众KOL为了稻梁谋纷纷测出超NEDC续航。水军则摇旗呐喊：中国品牌成了新能源领导者。
光怪陆离的乱象中，大家没意识到危险吗？

文章图片
2020年中国新能源乘用车销量同比增长15% ，远高于乘用车-6%的成绩。但新能源乘用车的销量为125万辆，仅占乘用车的6.2% 。而国家的产业规划是，到2025年新能源汽车要占总销量的20% 。
预计， 2025年乘用车销量将达2400万辆，那么新能源的目标销量就是480万辆。这意味着今后5年，新能源的平均增长率要在30%以上。
所以， 2020年新能源乘用车15%的增长还远远不够。靠谁呢？
已知， 125万新能源乘用车中，纯电动占了79% ，让它来挑大梁？
一、电动车：在续航与安全间左右为难
这个冬天，车圈最热闹的新闻是什么？
卖的最火的两款纯电动车――汉EV和Model3 ，双双遭遇了冬季续航“滑铁卢” ，而陷入舆论漩涡。

文章图片
山西一位汉EV超长续航版的车主，日常平均实用里程只有246公里。经车聚君报道后，引起业内广泛讨论。
为了得到磷酸铁锂冬季续航的真相，我们在2020年圣诞节，专门实测了两款车的较低温表现，在6－2度的长三角高速上，汉EV的有效行驶里程为313km ，续航打折率54%；Model3为218km ，打折率为58% 。
在北方「日常行驶」工况下，则打4折。即汉EV跑242km ， Model3跑185km 。
实测一出，不少汉EV车主留言：绝对真实！
一位北京车主说，前几天零下几度时，汉EV的后200多公里续航形同虚设，基本上是1：4的掉电比，让他心惊胆战的四处找桩。
另一位甘肃庆阳的网友说，它的汉EV性能版在严寒时，电量突然从30%掉到了0% ，直接抛锚，而且还是两次。他愤怒的想要一个说法。
特斯拉Model3的磷酸铁锂，也好不到哪儿。

文章图片
河南一位Model3车主王女士，因不满爱车标称468km ，实际只能跑220km ，拿高音喇叭到特斯拉店去维权，一时引起社会广泛讨论与担忧。
更可怕的是，磷酸铁锂电池的Model3存在大量充不进电的问题。
车聚君曾报道，上海一位车主张先生，他的Model3标续版充满电只显示352km ，离正常值少了70km 。而且，他的车在室外停一晚，续航能掉40km！
论坛上一经曝光，大量Model3标续版车主诉苦有同样问题。最惨的一位车主称，充满电只有305km 。还没跑，就原地打65折，谁能受得了？
2020年，国产Model3销量为13.8万辆，汉EV销量为2.1万辆。这16万辆电动车，都用的是磷酸铁锂电池，在这个冬天不知有多少辛酸的故事。
中外一线电动车企，双双折戟磷酸铁锂。

文章图片
根本原因是，磷酸铁锂电池的低温性能差，包括续航能力、充电能力、性能一致性，都明显弱于同等级的三元锂电池。
理想汽车CEO李想，在2020年3月29日公开表示：不看好汉EV的刀片电池。理由是：磷酸铁锂电压测量不稳定，会扰乱控制策略；低温性能差，在－10度时，用磷酸铁锂的增程车油耗比三元锂高50% ， NVH差到崩溃；重量与空间不占优势，这对增程和插混来说是一大弊端。
第二天，比亚迪销售公司副总经理李云飞也公开回复：
刀片电池低温表现经过了严格测试，很多品牌在和他们谈购买事宜；电压问题，涉及BMS的电压采样与管理，比亚迪有经验；DM技术会推出一个新的DM-i平台，亏电油耗不超5升。
10个月过去了，事实似乎印证了李想的质疑。
也不知道李总说的很多品牌，最后能谈成几家。反正经过庚子年的冬天，磷酸铁锂或许正如李想说的，更适合中低端车或运营车。
如果说电动车的磷酸铁锂之路走不通，三元锂的1000km之路呢？

文章图片
这把火先是蔚来在1月9号的NIODay上烧起来的。它宣布了150kWh的固态电池将于2022年四季度开始装车交付，届时ET7的续航能达到NEDC1000km以上。