新能源乱象：电动水太深，增程不理想，谁能画出一张蓝图？( 四 ) 引言|最好的年代

但理想ONE绝不是增程式的终点，也不会是常胜将军。
三、增程2.0：岚图能否画一张蓝图？
再看一下岚图。 2020年12月18日岚图FREE首发时，其实有纯电和增程两个版本，但从现场和网上的反应来看，明显增程更受关注。

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当时有一张#增程两强#的对比图，阅量很快10万+ 。从列出的7个参数对比看，岚图FREE整体占优，比如采用1.5T四缸机、百公里加速4.6s、智能辅助驾驶20项。
当然，理想ONE也有优势：电池为40.5kWh ，优于岚图FREE的33kWh ，纯电续航里程更长。岚图FREE只需加92号汽油，使用成本更低。
另外二者定位也不同。理想ONE是稳重的6/7座“奶爸车” ，岚图FREE是高性能5座“中坚座驾” 。
任何车都不完美，无非是在有限的成本之内进行功能与设计的取舍。
这个取舍之间，就看出了产品差异和企业的价值观区别。比如，在电池容量和发动机排量之间，你不可能要求二者同时大，那么如何取舍呢？
理想ONE的方案是小发动机和大电池，岚图FREE选的是大发动机和小电池。表面上看，理想的方案更讨巧，因为油耗理论上更低、纯电工作区间更大。但实际情况呢？我们看一个实例。

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用户低温跑高速时，电量需求急剧上升，如果电池亏电，只能靠1.2T增程器即时发电。但这款三缸机的最大功率为96kW、经发电机输出后峰值功率只有62kW、在电机上的输出功率仅为56.5kW 。这时电池不参与工作，仅凭这款1.2T三缸机把热能转化成电能，带动这款2.3吨的中大型SUV前进。
负荷过载，导致整个动力系统宕机也就不奇怪了。
理想客服建议用户充满电再跑高速，这就让当初说的“没有里程焦虑”、“可油可电”成了空谈。
而岚图FREE的1.5T四缸机额定发电功率60kW ，最大发电功率80kW ，均比理想ONE1.2T三缸机大了1/3 ，可以保证在专电跑高速时不至于爬窝。
这种场景不太多，但也不是罕见场景，岚图的选择偏向于了安全性。
另外，三缸机的噪音和NVH也是一个不可回避的事实。理想ONE在这一方面做了大努力，整体效果也不错，但因为底子较弱，仍会不时收到用户抱怨。

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打开理想APP ，搜索“噪音”会发现不少用户在抱怨理想ONE的增程器噪音。比如：哒哒哒的发动机噪音越来越明显、噪音和振动和摩托车差不多、噪音大到耳膜疼……
很难相信这是一款32.8万元豪华SUV的表现。
理想的增程器来自东安动力代号为DAM12TL的发动机，源于三菱五年前的技术；目前东安动力归属于长安汽车，但长安自己也没用这款三缸机，而是主推蓝鲸发动机。据悉，理想是这款发动机的第一个客户。
虽然有德尔福、AVL两个专业公司配合调校，但1.2T三缸机仍是一个槽点。
在加速和最高车速上，岚图FREE分别比理想ONE高出29%、16% 。其实作为奶爸车，理想ONE的性能已经足够好，甚至为了突然性能它已经突破了一些极限。
“车辆的加速不只是电机功率和扭矩大小的事，它还要考量车辆悬架的承受能力，这是一个体系工程，一旦打破平衡就会发生安全事故。 ”知名维权专家万春雷这样评价。

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理想曾承认，上市11个月以来理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了下摆臂球头脱出的情况。
这个脱出概率为10.3% ，远高于同级别车型的<3% 。
根本原因是采用了新材料和新设计。虽然理想在在对质疑时公开辩解：其前悬下摆臂采用了钢塑混合材料（钢与PA6+50%玻纤复合材料混合），在减重的同时能提升车辆动态性能。
“ModelX和ModelS的前上横臂用的也是相同材料。 ”理想说。
然而，业内人士指出这不是一回事。因为特斯拉是把复合材料用在了上叉臂，而理想用在了下摆臂，后者明显受力更大。特别是，特斯拉是前双叉臂，两个叉臂都可以吸引轮胎收到的横向作用力；但理想ONE是前麦弗逊结构，只有下摆臂来承担横向剪切力。
所以，特斯拉的下摆臂还是传统材料，并没有采用理想ONE的新型复合材料。