新能源乱象：电动水太深，增程不理想，谁能画出一张蓝图？( 三 ) 引言|最好的年代

车聚君基本同意。不过，这里的油电混动也分派别。鉴于计算方式从丰田而来，估计这个「油电混动」指不插电的HEV ，不是插电的PHEV 。
为了厘清整个新能源的脉络，我们做表如下：

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上表中，越往右越环保。但最右侧的氢燃料电池车，推广应用是一大难题。
中汽协显示的数据是，氢燃料电池车销量为1177辆，同比下滑56.8% 。这是各个细分市场下跌最惨的，而且是基数小、下跌快，基本上可以断定在可预见的未来，氢燃料电池车不会有实质性突破。原因很简单：补能方式太单一，只能去加氢站。而且加氢站的建设涉及体量、安全、成本问题，不可能像充电站一样快速发展。
纯电问题，第一章节已经论述了，面临两难。
那么新能源的「可挖掘」方向只剩下插电和增程了。它们都进入了2.0时代。即比亚迪今年3月将推出的DM-i可以看成是插电的2.0时代，可参见之前文章：《冷眼看比亚迪DM-i混动系统，一只闯进瓷器店的公牛？》
那么增程呢？它的1.0时代必然是理想ONE 。看一下它的2020战绩：

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首先，从造车新势力这个细分市场看，理想ONE单一车型排行榜上名列第一。 2020年这款增程SUV交付了3.3万辆，比第二名蔚来ES6多出了20% 。
这也是为什么它的股价不到一年翻了一番，总市值达300亿美元，曾一度超过菲亚特克莱斯勒的市值。

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如果放到整个新能源市场看，理想ONE也能排到第6名，位于Model3、宏光MINIEV、AIONS、欧拉黑猫、奇瑞eQ1之后。它的价格是前面几位最高的，所以它赢的比较有份量。

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如果放到整个中大型SUV的细分市场中，理想ONE也能排到第6位。仅次于大众途昂、雷克萨斯RX、宝马X5、奔驰GLE、丰田普拉多等车坛宿将，是Top10中上市时间最晚、知名度最低的。
如果再品，理想ONE还是中大型SUV前十中，唯一的新能源车和唯一的中国品牌车。换句话说，理想ONE确实是像黑马一样，成了中国增程式车型的代名词。
背后有什么原因么？宏观政策是大面。
2014年7月，国务院发布新能源汽车税收新政，对获得许可的纯电动以及插电式（含增程式）混合动力、燃料电池免征购置税。
2019年1月实施的新《汽车产业投资管理规定》汽车整车投资项目按驱动力系统分为燃油车和纯电动车项目，纯电动车指以电动机提供驱动力的汽车，包括纯电动汽车（含增程式汽车）、燃料电池汽车。
2020年10月，国务院印发了《新能源汽车发展规划2021－2035》，提出以纯电动汽车、插电式混动（含增程式）、燃料电池汽车为三纵，布局整车技术创新链。
所以，从历年政策上看，增程式一直处于从属地位。在投资分类中，属于纯电动车；在税收、产业规划上，属于插电混动车。理想对自己的定位，也在从最初的纯电动车，更新为了插电混动车。
无论如何分类，国家开始重视并鼓励增程式了。

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原因很简单：让它逐渐替代日益没落的插电混动车。因为一度大热的插混车，到消费者手里变成了不折不扣的燃油车。以上海为例，街头的网约车一度全是比亚迪秦DM ，驾驶员多为外地人士，并不具备充电条件，加上日常抢单根本无暇充电，造成插电混动完全当油车用。这既浪费了国家的新能源补贴又占用了地方宝贵的绿牌资源，背离了发展新能源的初衷。
国家想发展电动车，用户想加油方便，矛盾的化解就是：你可以加油，但必须用电力驱动，于是增程式应运而生，它的实际能耗比燃油车和插混车都有降低。
在消费者层面，有两种诉求，一是：我不管你啥政策，车子好开省油就行；二是：我管你啥车，能上绿牌就行。理想ONE在这个基础上，还附加了一个卖点：适合多口之家的6座SUV 。所以，尽管在北京买理想ONE不能上绿牌，但凭借车子本身的卖点，理想也很快攻城掠地，在一线城市新能源销量中排第9 ，在新一线城市中排第8 ，均超过宝马新能源的表现。
总之，天时、地利、人和成就了理想，也成就了整个增程式东山再起。