深蓝S07，终于还是把起售价打进了14万区间。

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2026款深蓝S07新增了一款230Plus 华为乾崑ADS SE版，指导价14.99万元，相比现有230Max便宜7000元。从价格动作来看，这是一次非常标准的“下探式补位”——拉低门槛、制造声量、抢占对比表。

但问题在于：
价格是下来了，产品逻辑却开始变得拧巴。

如果你只是扫一眼售价，会觉得深蓝这波“终于想通了”；
但只要你把配置拆开来看，就会发现——这不是一次精准降本，而是一次体验错配。

一、230Plus到底减了什么？不是“有没有” ，而是“该不该减”

230Plus相比230Max ，官方给出的价格差是7000元。

这7000元换来的变化，集中在三类：

外观与便利配置

星翼脉冲灯、星轨几何灯
电动隐藏式门把手
电动遮阳帘、电动尾门
双色车身、20英寸轮毂不可选

说实话，这一部分减配争议不算大。
对务实型用户来说，这些更多是“锦上添花” ，不是核心刚需。

真正的争议，出现在车内。

二、无仪表 + 无HUD ，是深蓝S07最致命的组合

230Plus被砍掉的核心配置包括：

AR-HUD抬头显示
前排座椅通风 / 加热
50W无线快充
无线充电呼吸氛围灯

如果只看单项，可能有人会说：“这些我都能忍。 ”

但深蓝S07有一个非常特殊的前提——
它是无传统仪表设计。

在这套设计逻辑里， HUD不是高级配置，而是基础交互层。

我自己多次试驾过深蓝S07 ，很清楚一点：

日常车速
导航信息
智驾状态提示

几乎全部依赖HUD完成视线闭环。

当你把HUD砍掉之后，用户只能低头看中控屏。
这不是“少个功能” ，而是整个驾驶信息结构被打断了。

在这一点上， 230Plus已经不是“低配” ，而是体验失衡版。

三、真正的误判：深蓝低估了“舒适配置”的权重

更关键的问题在于：
深蓝砍错了用户最在意的东西。

在15万级增程SUV市场，真实的用户需求排序往往是：

1?? 舒适与便利配置（座椅、HUD、尾门）
2?? 空间与续航
3?? 辅助驾驶
4?? 外观个性化

但230Plus的策略是：
保留辅助驾驶，削减舒适与交互。

现实情况是——

很多家庭用户对当前阶段的智驾持观望态度
但对座椅通风、HUD、电动尾门的使用频率是“每天”

这就导致一个结果：
价格看似便宜了，但体感价值反而下降了。

四、其实有更聪明的解法，深蓝没选

对比一下深蓝自己的产品线就能发现问题。

在现有体系中：
深蓝AD PRO ≈ 比华为ADS SE便宜1万元

如果深蓝这么做：

保留230Max的核心舒适配置
换装深蓝AD PRO
把价格压到 14.3万左右

这会是一台什么车？

一台体验完整、价格有冲击力、用户愿意掏钱的“真入门”S07 。

而不是现在这样：

价格进14万
体验退一步
用户纠结“是不是在买残缺版”

五、市场不会等人，深蓝S07已经被拉开差距

从销量看，问题已经开始显现。

9月中型增程SUV销量榜：

零跑C10 / C11：双双破万
深蓝S07：未破6000

而真正的压力还在路上。

小鹏G6、G7增程版已经完成申报，
尤其是G7 55.8kWh大电池， WLTC纯电325km 。

在同样采用视觉方案的前提下：
大电池 + 长纯电续航，对增程用户的吸引力极强。

一旦价格进入15万区间，
深蓝S07面对的将是正面硬刚，而不是侧翼竞争。

六、结论：230Plus更像“价格锚点” ，而不是销量解法

把话说直一点：

230Plus这台车，
更像是用来写“14.99万起”的那一行字。

它承担的是营销任务，而不是用户任务。

短期内，它确实能制造讨论；
但长期来看，
用削弱核心体验换价格标签，并不利于品牌信任积累。

深蓝S07这款车的问题，从来不是卖得太贵，
而是——没有给出最合理的配置答案。

在如今这个15万级“拼体验、拼完整度”的市场里，
消费者已经不吃“假入门”这一套了。

这一次，深蓝把价格打下来了，
【深蓝S07，终于还是把起售价打进了14万区间。】但真正该留下的东西，却没留下。