新能源越卷，大众越稳？试完新揽巡，我终于明白油车还能卖给谁

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这两年做车评，说实话我有点“职业性疲劳” 。

不是不想写，是太多新车看完配置表就结束了——参数炸裂、PPT很猛，真正开上路，三天新鲜感一过，剩下的全是妥协。

所以当我看到中期改款大众揽巡的时候，第一反应并不是“它有多牛” ，而是一个更现实的问题：

在新能源全面进攻的2025年，大众到底还敢不敢把一台燃油SUV ，卖到中大型这个价位区间？

答案是：它敢，而且底气还不小。

一、尺寸这一步，大众走得很清醒

先说一个很多人忽略的变化——车长正式突破5米。

别小看这50mm ，它直接把揽巡从“偏大的中型SUV” ，推到了正经中大型SUV的竞争区间。这意味着什么？

意味着它以后对标的，不只是汉兰达、锐界，而是开始正面碰理想L7、问界M7这类新能源家庭SUV 。

大众这一刀下得很冷静：
不是靠造型夸张博眼球，而是靠真实尺寸和体量，告诉你——我这是一台“能装、能跑、能长期用”的车。

外观设计依旧是典型大众逻辑：
贯穿灯带、扁平大灯、宽车头，没有新能源那种“未来脸” ，但优势在于耐看、不冒进、审美风险极低。

如果你是那种五年、八年不换车的用户，这点非常重要。

二、内饰终于不再“给情怀买单”

我以前一直说一句话：
大众的内饰，是靠你慢慢习惯，而不是一眼爱上。

但这次揽巡中改，算是明显“向中国市场低头”了。

15英寸悬浮屏+翻毛皮覆盖，第一眼就告诉你：
【新能源越卷，大众越稳？试完新揽巡，我终于明白油车还能卖给谁】这不是十年前那套“硬塑料+理性美学” 。

关键是体验层面真的跟上了：

8155芯片，逻辑清晰、反应够快
科大讯飞语音，识别成功率明显高
怀挡释放空间，储物能力实打实提升
双无线充电，对双手机用户非常友好

这些都不是炫技，但全是每天用得到的改进。

大众这次做得聪明的地方在于：
不和新能源拼花活，而是补齐“好用度”短板。

三、第五代EA888 ，是揽巡最大的“信息增量”

重点说动力，因为这是这台车真正的灵魂。

第五代EA888 2.0T ，搭载VTG可变截面涡轮，这是很多人没意识到的核心升级。

简单说一句人话：
低速不憋，高速不虚，踩多少给多少。

高功率版272马力、400牛·米， 0-100km/h 7秒左右。
但真正让我认可的不是加速数字，而是那种**“从容感”** 。

你不会觉得它在表演，也不会觉得它在忍。
这就是成熟燃油动力的优势——稳定、可控、有余量。

DQ501湿式双离合的调校，也明显偏舒适逻辑，不追求顿挫感刺激，反而更适合城市+高速混合使用。

四、四驱与油耗：老派但理性

很多人一看到4MOTION四驱就想问：
“能不能越野？”

我反而想说一句：
揽巡的四驱，是为安全和稳定存在的。

博格华纳第六代差速器，在雨雪路面、高速变道、满载状态下，价值非常明显。

再看油耗，综合8L左右。
放在新能源时代确实不性感，但放在5米级、272马力燃油SUV这个维度，已经是很理性的成绩。

大众这套动力思路很清楚：
我不讨好参数党，我服务长期车主。

五、辅助驾驶：不激进，反而更适合家庭用户

IQ.Pilot增强版，覆盖高速NOA、自动跟车、避让锥桶、红绿灯刹停。

它不像某些新势力那样“秀操作” ，但逻辑稳定、风格保守。

我个人的评价是：
它不适合炫耀，但非常适合放心交给父母、伴侣。

六、谁该认真看揽巡？

说一句可能不讨喜的话：

揽巡不是给第一次买车的人准备的。

它更适合三类人：

已经开过新能源，开始厌倦“折腾”的
家庭用户，重视空间、安全、稳定
不想被补能、续航、残值焦虑裹挟的理性派

新能源在进攻，大众在防守。
但防守做到位，本身就是一种实力。

写在最后

如果你问我一句话总结揽巡：

它不是这个时代最热闹的车，但很可能是最“活得久”的那一类。

在一个人人都想跑得快的时代，
还有品牌愿意把“稳”当核心卖点，
这件事本身，就值得认真看一眼。