杜绝亏本卖车？国家新规或将终结车企价格战

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国家终于要出手了，愈演愈烈的“价格战”可能真的要结束了。

近日，国家市场监督管理总局发布了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》。给买车人、卖车人，还有造车人，立下了几条实实在在的新规矩。
核心就三点，一是严禁“赔本赚吆喝” ，除了处理积压库存，车企出厂价不能低于成本。
二是必须“明码标价” ，把配置、价格、促销规则写得清清楚楚，禁止整那些虚头巴脑的“市场指导价” ，三是交付时间要写进合同，不许跟客户说“大概”、“预计”什么时候能提车，必须要有具体日期，违约就得赔钱。

消息一出，反应最快的就是车企。比亚迪、长城、长安、小鹏、北汽……这些咱们耳熟能详的大厂，几乎是连夜表态支持。特别是比亚迪，作为现在的“销冠” ，直接说要发挥行业示范引领作用，严格落实。
这不禁让人好奇，这到底是怎么一回事？这纸新规，对普通人买车，到底有啥影响？
首先来谈谈为什么要叫停“亏本卖车”？
在很多人的印象里，商家搞促销，亏本甩卖，肯定消费者占便宜！这有什么不好的？但如果换个角度来看，其实是百害而无一利。

近几年，汽车圈的“价格战”打的是天昏地暗。为了抢市场，很多车企不得不把价格压得极低，甚至低于成本价在卖。这就好比一场马拉松，大家都在透支体力跑，谁也不敢停下来，生怕被甩在后面，这就是大家常说的“内卷” 。
这种“内卷”式的低价，对车企、对经销商、对消费者都没有好处。

对车企来说，是“自残” 。一辆车造出来，包含了研发、材料、人工、设备折旧等等成本。如果卖车的钱连成本都兜不住，那每卖一辆，就是亏一辆。长期下去，企业哪还有钱去搞研发？哪还有钱去提升质量？最后只能是把企业拖垮，把行业搞乱。

对经销商来说，是“窒息” 。车企压任务，价格又低，经销商卖得越多亏得越多。很多经销商为了止损，只能在售后服务上动歪脑筋，或者通过各种隐性的加价手段把钱赚回来。这也就是为什么咱们有时候买车，车价是便宜了，但各种手续费、装潢费、金融服务费却高得离谱。

对咱们消费者来说，看似“占了便宜” ，实则“埋了雷” 。车企和经销商都在亏钱，他们靠什么维持运营？靠什么提供售后服务？一旦企业资金链断裂，倒闭了，车子以后的保养、维修、软件升级找谁去？还有，为了降低成本，有些车企可能会在看不见的地方偷工减料，最终损害的还是用户的安全和体验。
所以，国家这次出手，禁止亏本卖车，不是为了不让消费者买到便宜车，而是为了把行业从“自杀式”的恶性竞争中拉回来，让车企和经销商都能赚到钱，有钱去搞创新，有钱去搞好服务，最终形成一个良性循环。
这就好比去菜市场买菜，一个老实巴交的菜农，种的菜好，价格公道。另一个是投机倒把的贩子，菜是烂的，价格极低，把老实菜农挤跑了。最后发现，消费者想买好菜都买不到了。国家现在做的，就是把那个卖烂菜的贩子赶出去，保护那个老实种菜的菜农。
其次是“强制明码标价” 。这一点相信很多有过买车经历的朋友，都会深有感触。

以前去4S店看车，销售顾问嘴上说的那个价格，往往和最后落地的价格差一大截。展厅里贴着的“指导价”高得离谱，所谓的“优惠价”又藏着掖着。销售跟你谈的时候，总是说这个价得找经理申请，或者是某些费用是必须收的，而且每家店都有自己的底价，这都是典型的“价格不透明” 。
这次的新规，就是要把这些“潜规则”全部打破。要求车企和销售方，必须在经营场所或者网络平台上，显著地标示出车辆的配置、价格、促销规则。
这意味着以后买车，消费者所看到的价格，就是最终要付的钱，或者至少是明确告知了所有附加费用后的价格。那些乱七八糟的“手续费”、“出库费”、“PDI 检测费” ，如果要收，必须明明白白地标出来，不许藏着掖着。

这对于我们消费者来说，绝对是天大的好事。以后就可以告别价格套路，告别买车像开盲盒的时代了。还可以更轻松地对比不同品牌、不同车型的真实价格，做出更理性的购买决策。
最后就是交付日期要写近进销售合同，这也是最容易被消费者忽视的，但其实非常关键的一条。现在买车，特别是买一些热门的新能源车，动不动就要等两三个月，甚至半年。销售在卖车的时候，为了把你留住，往往会说“快了快了”、“预计下个月”、“我们尽量早点给您排产” 。
结果是交了定金，就成了“案板上的肉” ，只能干等。问就是“在排产了” ，再问就是“快好了” 。这种不确定的等待，非常消耗人的耐心和信任，用户想退掉订单，更是难上加难，时常会发生互相扯皮推诿的事情。
这次的新规明确要求，销售方必须在交易前明确告知确切的交付时间，并写入合同。把“大概”、“预计” ，变成了具有法律效力的“具体日期” 。这意味着，以后如果4S店或者车企没能在合同规定的时间内把车交给你，那就是违约。违约就得承担责任，就得赔偿。这会倒逼车企和经销商提升自己的供应链管理能力和生产交付效率，不能再随随便便给客户“画大饼”了。
对于消费者来说，这无疑又增加了一层强有力的保障。准车主可以根据合同上的日期，来规划自己的用车安排，如果对方违约，车主也有法可依，可以理直气壮地要求赔偿。
这一系列的新规矩，就是要建立良好的行业规范，促进汽车产业良性循环，所以新规一出，比亚迪、长城、长安、小鹏等主流车企都迅速表态支持，说明这些头部企业，其实早就受够了无休止的“价格战”和“内卷”了。

对于像比亚迪这样规模大、产业链完善、成本控制能力强的企业来说，他们是新规的最大受益者。因为新规把“价格底线”守住了，比亚迪就可以凭借自己的规模优势和技术优势，堂堂正正地竞争，而不用被迫去打那种伤敌一千自损八百的“肉搏战” 。

而对于长城、长安这些传统大厂来说，他们也渴望一个公平、有序的市场环境。大家在一个起跑线上，比拼的是技术、是产品、是服务，而不是谁更能“烧钱”、谁更能“亏本” 。
所以，这些车企的表态，既是顺应监管要求，也是他们自身发展的需要。他们希望通过这次整顿，能够把那些靠“烧钱”、靠“低价”搅局的不良竞争者淘汰出去，让行业回归到一个健康、良性的竞争轨道上来。
车叔总结
总的来说，国家这次出台《汽车行业价格行为合规指南》，就是要遏制住中国汽车行业的恶性竞争。预示着，靠低价抢市场的时代，可能要一去不复返了。
未来的汽车行业，拼的不再是“谁更便宜” ，而是“谁更好” 。拼的是谁的技术更先进，谁的质量更过硬，谁的服务更贴心。毕竟，一个健康、可持续发展的行业，才能给消费者带来真正的好产品。
【杜绝亏本卖车？国家新规或将终结车企价格战】对于我们消费者来说，也绝对是个好消息。虽然短期内，我们可能看不到那种“跌破底线”的超低价了，但从长远来看，我们会拥有一个更透明、更公平、更安心的购车环境，会买到质量更好、服务更有保障的汽车。总之，好日子还在后头，未来的汽车市场会真正回归到“优质优价、良性竞争”的轨道上来，消费者买车会更明白，更放心！