丰田终于反击？15万级电动SUV，610km续航+大空间，月销1万多台

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真可谓是“榆木疙瘩——开了窍”！

我想把上面这句话，送给丰田和日产，我这么问吧：如果让你立马说出两款合资品牌的新能源车，你能想到哪款？
【丰田终于反击？15万级电动SUV，610km续航+大空间，月销1万多台】停吧停吧！你别费劲想了，我猜一下，如果不出我所料的话，恐怕你一款都想不出来，因为我一个汽车行业从业者都很难想出来。

发现没有？大众、丰田、本田、日产这些在燃油车时代叱咤风云的品牌，到了新能源车时代，好像集体销声匿迹了，它们虽然也推出了不少车型，但是要么定价高高在上，要么智能化程度差，要么车机系统卡顿，总之没有几款市场表现好的。不过，丰田和日产似乎终于开窍了，丰田铂智3X和日产N7 ，这两款车推出之后，市场表现都还算不错，其中，铂智3X在2025年的10月和11月，月销量都超过了1万台，已经算是合资品牌里面为数不多的卖得好的车型了。

铂智3X从造型上来看，已经是在尽力摆脱日系车那种“圆润中庸”的风格了，我觉得这是个好事儿，起码看上去不会让你觉得油腻老气，车头用了新能源车流行的贯穿式灯带，分体式LED大灯组呈“7字型”布置在前脸两侧，前机盖上方有两条隆起的筋线，而且整个前脸的设计比较垂直，这样设计的好处就是有一种体量感，会显得车更大更有气势，毕竟，咱国人买车对颜值的要求就是：大大方方的，从这个角度来讲，我觉得铂智3X的前脸造型是合格的。

从尺寸上来看，铂智3X的轴距是2765mm ，车长4600mm ，车宽1850mm ，车高1660/1645mm ，算是比较标准的紧凑型SUV的身材了，单纯地罗列参数你可能觉得比较抽象，所以，我把铂智3X和丰田自家的RAV4荣放做了一个尺寸对比，你大概就能够想象到它的个头儿有多大了，铂智3X的长宽高与RAV4荣放相差不大，但是2765mm的轴距比RAV4荣放更长；在车侧的设计上，铂智3X的车顶与车窗下沿几乎是平行的设计，能够让整个车身显得更修长敦实。

铂智3X车尾的设计同样比较垂直，没有过多复杂的元素，车顶是一个扰流板，并配备了高位刹车灯，后车窗配备了雨刷，尾灯也是贯穿式造型，灯组的轮廓比较狭长犀利，保险杠上方两侧也采用了“7字型”设计，与车头的大灯组形成呼应；就铂智3X的整套外观设计而言，个人认为，它算是比较时尚耐看的类型，有棱有角的风格又不会显得特别另类，无论是年轻人还是中年人，对这套设计应该都不会排斥吧？

内饰的设计比较简洁，横平竖直的造型是时下流行的风格，不过车内几乎没有实体按键，中控区域只保留了“双闪”和“紧急下电”两个按钮，甚至它的多功能方向盘两侧也只保留了滚轮儿和两个按键，说实话，丰田在这方面有点儿“学坏”了，我个人一直非常讨厌这种取消物理按键的做法；车机屏幕全系都是14.6英寸，内置高通骁龙8155芯片，支持语音识别控制、车联网、OTA升级等等，在智能化方面，终于跟得上国产新能源车的节奏了。

在大家关心的辅助驾驶方面，铂智3X配了一颗激光雷达+1颗英伟达Orin-X芯片，辅助驾驶功能在市区和高速都能用，包括并线辅助、自动泊车、匝道自动驶出（入）、辅助变道等等，这些辅助驾驶功能是丰田跟一家叫Momenta的中国企业一起做的，这家公司的名字你可能觉得比较陌生，所以我帮你查了查，这家公司除了跟丰田合作以外，别克至境L7、日产N6、日产N7、奥迪E5 Sportback、智己LS6、奇瑞风云A9L、奔驰CLA、宝马iX3等车型的辅助驾驶功能，都是跟Momenta一起研发的，算是国内辅助驾驶领域做得比较不错的公司了。

座椅的话，除指导价10.98万元的最低配版本用织物材质以外，其余版本都是仿皮材质，并且主驾驶和副驾驶座椅都支持电动调节，但是我想吐槽的是，座椅通风和座椅加热全系都需要选装，这一点我是没太看懂的，只能感叹一句：日系车在配置方面，还是一如既往地“挤牙膏” 。不过，好在它的第二排座椅靠背角度是可以调节的，调节范围非常大，还可以按比例放倒，空间使用上比较灵活，而且后排地台也是纯平的设计。

从实际的乘坐空间来看，身高173cm的体验者坐到后排，头部大概有2拳左右的剩余，腿部大概有3拳左右的剩余，在紧凑型SUV里面，这样的空间表现已经算是非常优秀的了，不得不说，这一点，丰田没有丢掉“传统手艺” ，毕竟，丰田一直比较擅长在车内“掏空间” ，在铂智3X这种纯电动车上面，因为不需要布置复杂的发动机和变速箱这些机械机构了，所以，丰田更能发挥它的长处。

动力系统方面，丰田铂智3X全系都采用纯电动的动力形式， CLTC纯电续航提供了430km、520km、610km三个版本，电池类型为磷酸铁锂，电芯品牌为江苏正力或中创新航，它们都是中国的电池供应商，丰田选择它们，也是为了降低成本，虽然它俩的名气比不上宁德时代和弗迪，但是也算是二三梯队的吧，不是有些人嘴中的“杂牌”；电池支持快充，把电池电量从30%充到80%耗时24分钟；底盘的话，铂智3X用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，这个价位的国产车，基本上前后都是独立悬架，铂智3X用后扭力梁式非独立悬架也不算意外吧，合资车一贯的做法不都是这样嘛，对吧？

【涡轮点评】咱简单回顾一下这款车的销量，铂智3X是2025年3月份正式上市的，我把它上市之后这几个月的销量情况做了一个统计，汇总成了下面这张表格，基本上能够一目了然了吧？从5月份开始，铂智3X的销量一直是处于上升趋势的，尤其是10月份和11月份，它的销量都超过了1万台，对于一台全新的纯电动车而言，我觉得这样的销量表现应该已经超出丰田的预期了吧？毕竟，在这之前，无论是德系还是日系，合资品牌推出的纯电动车，基本上没有几款成功的，铂智3X算是破例了。

如果让我总结一下铂智3X这款车的优点和缺点的话，优点我觉得是它有丰田的品控作为支撑，想必买这款车的人，很多就是奔着丰田这个车标来的，再就是外观/内饰的设计不老气，终于跟得上时代潮流了，而且智能化功能和辅助驾驶功能也都不落伍；但是缺点也是显而易见的，后扭力梁式非独立悬架在这个价位算不上有竞争力，而且舒适性配置不算高，尤其是座椅加热/通风还需要选装是我没太看懂的，再就是两款低配版本的续航只有430km ，续航不算长；当然了，还是那句话：人无完人，车无完车，总体来讲，我觉得铂智3X在10-15万这个价位区间，还是值得考虑的，你觉得呢？