全新奥迪Q5L/宝马X3对比：舒适性奥迪占优，驾驶性宝马扳回一城

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【全新奥迪Q5L/宝马X3对比：舒适性奥迪占优，驾驶性宝马扳回一城】

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年底驾驶家里的奥迪A6L前往本地经销商维保，听说店里已经有了全新Q5L的展车，本只是想简单欣赏一下静态。没成想，进门就发现已经上好牌的试驾车，一番联系后，我成了第一位驾驶这台全新Q5L的客户。

可以先预告一下，这台全新Q5L带给了我比较理想的体验。于是我就想，既然同为最新换代不久的德系产品，全新宝马X3的体验相比全新Q5L如何呢？正好本地经销商离家很近，且此前我也并未驾驶过新X3 ，便在第二天又直接前往了宝马经销商，临时促成了这个选题——新时代德系豪华家用SUV的直接对比。

01静态对比全新Q5L的外观看起来更符合潮流，也更显大，同时尺寸又很克制。 4.8m长， 1.9m宽，在这个时代显得清新脱俗。细节也不错，同样运用了各种灯语设计，同时我认为它的后灯组比A5L好看不少，算是没有给灯厂丢脸。还有一点是，它又没有新A6L、A5L和A3上的奇怪保险杠装饰纹路，看着更舒服也更温润了。

这台全新Q5L展车的内饰运用了我最喜欢的浅米色，不过地毯也用这个颜色就不太妙了，容易脏。它在内饰上有两点特点:

一是充分将新科技与传统用车体验相结合。车机全面更新以后，也装上了和Q6、A5L一样的屏幕，但这套车机操作流畅度极其好，甚至比隔壁刚更新8295车机的奔驰更好。功能也丰富，保留了原有CarPlay ，甚至它还配备了丰富的氛围灯，还融合了转向灯与开门提醒的灯语。

副驾屏尺寸不大，但该有的功能都有，甚至具有一定的主驾防窥效果。不过，这套全新的车机菜单使用起来并不那么容易，需要一定的学习成本，另外几块大屏幕上大面积的指纹印有些碍眼，日常可能需要费点心思经常擦拭。

二是前后排乘坐舒适性有了长足进步。座椅全方位变软变松弛了，侧翼也没有A6L那么高耸硌人，虽然前排用的是一体式运动座椅，但说实话，它的舒适性更佳，软硬度更合适，对我肩颈头部的支撑也比这代A6L要更好。

后排更是不必说，老款Q5L的后排有多差劲想必大家心中有数，而这代Q5L进行了全方位优化，靠背2档可调，座椅前后也可以调整，空间同样巨大，配合上更软糯的座椅，我觉得它的后排同样比现款A6L更加舒适。

相比起相比全新Q5L在设计上的进步，宝马这边的情况就不太乐观了，内外设计想必是很多人诟病这代X3的最大原因，这也直接阻止了很多人进店看车的脚步。但我必须要说， X3的外观设计必须要看实车——实车效果很不错，耐看并且温和，猪鼻子搭配上带了眼袋的大眼睛，有一种憨憨的感觉，从侧后方看甚至有旅行车的修长感，车尾也很外扩又圆润，看起来就很想让人拍两下。

个人觉得深色车漆更能显出这台车设计的高级感，蓝色或是碳黑都是好选择，最新改款的X3还可以选择把“猪鼻子”里的“鼻毛”涂黑，看起来就更和谐了。

对了， “不那么SUV”的姿态，或许是宝马骨子里的坚持。毕竟，他们从最开始就管自己的SUV叫“SAV” ， Sport Activity Vehicle 。

内饰与乘坐方面，同样可以用两点进行概括：

一是跟上潮流的同时挑战了大家的审美与使用惯性。它和奥迪不是一个路数，虽然都运用了大面积连屏，都尽可能减少了实体按键，但奥迪的细节设计会更加简洁大方，宝马的问题在于有点用力过猛了——大面积颜色艳丽的水晶氛围灯、杯架前方的细线条装饰、门板上被挤在一起的控制按键和开门把手，配上副驾驶前方空空荡荡的仪表台，以及“素净朴实”的空调出风口，给我的感觉就像一位浑身肌肉训练有素的大力士却没有锻炼胸肌，左二头肌还比右二头肌大出一坨来。

二是静态乘坐舒适性好坏参半。空间本身自不必说，经过了加长的本代X3成功甩掉了上代车型后排拥挤的帽子，并同样针对中国市场对座椅的软硬度和坐垫长度进行了优化，尤其是后排，软糯又明显加长的坐垫让我的大腿充分感觉到了被尊重。

但问题出在了后排靠背上——比较硬、直且不可调，同时头枕（尤其是那个外挂的软枕）过于前扣，这两个问题我好像在老款Q5L上见过？实在难言舒适，如果能增加一个可调靠背，舒适性或许会好很多，但我认为依然无法与全新Q5L相比。

同时，新款宝马车好像都不喜欢在前排座椅背板放上书报夹，甚至连网兜都不给，光秃秃的实在不太好看，对于我这个经常在车里放纸质材料的人也不太方便。

02动态对比虽然我在上面说了很多X3在静态方面的劣势，但动态上X3有着非常明显的过人之处——虽有短板，但长板很长。这次X3和Q5L我都驾驶了15-20km ，其间路况比较多元，能较为完整地体验这两台车动态的方方面面。

关于全新Q5L的动态驾驶，我认为它总体上依旧保留了作为一台奥迪车的风味，并在一些原先表现不够好的地方做了一定优化。我这次主要使用的是“平衡”与“舒适”驾驶模式，在这样比较轻松舒缓的模式下，它的动力输出并不会保持在随时待命的紧绷状态。

当你轻踩油门起步， 48V电机会积极线性地呼应你，而当给出大动力请求时，发动机的强势介入则会带给你一点不太突兀的、传统涡轮增压机涡轮介入的体验，声音也不是太好听。

相比之下，全新X3动力的释放非常畅爽，哪怕是一切都设定得比较温和的个性化模式下，只要你愿意给油，变速箱和发动机都会给予非常积极的配合:右脚给出指令的同时，变速箱几乎马上准备完毕，发动机开始呼应，整台车就像骏马奔腾一样弹出。拨片响应速度也很快，能非常积极地配合你手指的每一个动作。

这充分表明了X3其实非常适合快节奏驾驶，如果你需要车子能够心随意动，它就很适合你。同时，发动机声音也不算难听，甚至可以说有些悦耳，涡轮介入的突兀感也更加轻微，这是比Q5L做得更好的地方。

Q5的刹车脚感是进步非常大的部分。我前后脚分别驾驶了A6L和Q5L——A6L的刹车依旧有老奥迪的那种“初段比较无感”的体验，而这台车全新Q5L则完全不一样，轻踩就有刹车力释放，并且越踩越有，力度不吓人且十分线性可控，不容易让乘客点头。

而X3的刹车表现则是我对它较为不满的地方，也一定程度影响了X3动态上的完美表现。刹车踏板踩踏的感受明显偏沉，也有一定的“弹簧感” ，这让我想到了此前试过的一些新能源车；与此同时，刹车力的释放也和现在的一些新能源车很接近:当你均匀缓慢地踩下刹车踏板时，会感受到较为线性的刹车力释放，仅有快刹停时会产生一定的力度波动；但如果在市区驾驶时，突发情况较多，需要经常性的、不那么有规律地调动刹车踏板时，你总会觉得自己的驾驶经验出了问题，无论如何都控制不好刹车力的释放，总会有力度波动，进而带来并不完美的刹车动作，存在一些意料之外的“点头” 。对驾驶爱好者而言，这样的感受不太能让人接受。

转向同样也是全新Q5L进化的部分之一，它变得更沉也更紧，虽然车身跟随性一般，但车头动态还算积极听话，只要不以太运动的开法进行驾驶，就会获得很舒缓愉悦的体验。

X3的转向调校得更符合大家对宝马的认知，低速不算太沉，但依旧很有手感，并不虚假；随速随角度增益也做得很完善，搭配上M运动方向盘柔软又粗壮的手感，还有优秀的车身跟随性，让我非常愿意开它在道路上闪转腾挪。尽管全新Q5L已经做得很好了，相比老款取得了很大的进步，但真正和X3比起来，力度和回馈上都有略微逊色——但这个差距已经很小了。

Q5L的底盘在前后轴的体验上具有一定差异。后轴带给我的感觉会更跳更硬一点，但这两个字只是针对前轴对比而言的，整台车的底盘依旧是传统的奥迪风味，舒缓中带有紧致，过坑过坎干脆利落，真实又不让人难受，尽显老牌大厂的调校功底。

X3的底盘滤震则明显更具有经典宝马味，会更运动，跳动会更多，对路面信息的反馈会更加直接:在经过坑洼井盖时，用相似的速度经过， X3传到车内的上下幅度明显会比Q5L更大，同时减震伸缩运动发出的结实的“咚咚”声也会更明显。但你大可以放心，这并不代表这套底盘廉价，相反，动作虽然多，但它们带给人的感受只有“运动”和“紧致” ，这是一台具备运动属性的SAV应有的表现。

过弯时，这套底盘的支撑性也很好，个人感觉极限会比Q5L略高一些。我用一个和开Q5L类似的速度进弯， X3底盘给人的信心更足，支撑更好，车身重心也更低。毕竟，这是一个名字里带着“Activity”的家伙。

说到隔音静谧性，这方面则不是这个级别奥迪车的强项，必须承认，这一部分国产新能源车企已经实现了对传统豪强的碾压。全新Q5L的隔音只能给一个中等的评价，对风噪和路噪的隔绝只能说是“较为安静，可以接受” ，噪音可以被清晰地捕捉，但不恼人，对乘客交流不成影响。

并且随着车速逐渐增长，噪音并不会猛烈增加，而是均匀地保持在接近的水平，时速超过100km/h后才会因为撞风面积的缘故，风噪增加得比较明显。

好在，你从来不用担心奥迪的音响。哪怕只是没贴标的10喇叭普通音响，搭配蓝牙音乐，你也可以获得同级别燃油车里领先的体验。这套音响很适合播放流行乐，听起来很舒服自然。

隔音是宝马X3完胜奥迪Q5L的部分，几乎全速域下， X3对外界的隔绝度都比Q5更好，是一耳朵就能听出来的区别。 Q5L几乎在时速超过60km/h以后噪音就开始出现，而驾驶X3在时速接近法定限速的情况下，主副驾驶都还可以做到轻声交谈，并且风噪胎噪都不明显，这非常让我惊讶。

不过，这样优秀的隔音下，宝马却没有做好X3的音响调校。哪怕是哈曼卡顿音响，整体的音效都比较糊，声场也放不开，播放流行乐时感觉怎么调都不对劲，高音上不去，低音下不来，和奥迪的标配音响都没法比，实属有些遗憾，不知道是不是我没有选择播放音质的缘故。

03终决选目前全新Q5L还未正式上市，所以所有的价格计算只能基于预售价来了。我们的试驾车是一台预售33.3万元的低功率高配限量版车型，也是我认为性价比最高的配置级别，按照预售价来算，落地会超过37万，但实际价格大概率会低一截。

而X3目前主销的车型为高功率30L领先型，也就是中配，经过我对不止一家店的考察询问，综合来看本地区的落地价能在34万多元——为什么要综合询价呢？因为有些经销商到现在还在报“精品费3000 ，上牌费2000”这种离谱的价格，明显是不诚心的。

下面，就到了给出购买建议的时候了。开新Q5L时，会感觉一切都那么的顺手又愉悦舒心，它坚守了一台奥迪应有的体验，同时融入了这个时代最流行的科技，还弥补了此前最大的短板。如果你是一位以温和均衡为主，只是偶尔想爽那么一下的传统客户，那显而易见地，你更适合一台标准的SUV ，那么一台全新换代的Q5L绝对更适合你——它真正贯彻了“突破科技，启迪未来” 。

而关于X3针对的客户群体，区别就很明显了。它就和你想象中的宝马一样，更运动更紧绷，更适合想要一台不那么SUV的SUV的客户，对后排舒适性要求不高，又能接受这一套新的内外设计。或者，你想要一台更有性价比的、动力更好的SUV ，显然也是X3更合适，毕竟这个价格只能买到Q5L的低功率版本，而X3已经可以买到30L了。

回头看来，宝马和奥迪依旧是坚持了自己的本心与产品定位，在保持自有特色的基础上把车做得更均衡又更细腻我们今天并未提及的奔驰也是如此。我们近些年一直在说新款的奔驰操控更好了，宝马的底盘更舒适、隔音更好了，其实并不是它们的取向与特色变了，而是它们真正做到了更均衡，更能成为一名“多面手” ，它们依旧在自己最擅长的领域发挥到了极致。

或许，拥有自己的特色，正是还有相当一部分人孜孜不倦追求传统汽车，并为之着迷的原因。
（END）