潮车行天下|宝马、奔驰、丰田们又是怎么度过的？，魏建军长城汽车的中年危机都是本命年

都是本命年，有人彪悍有人哭……
文/韦波
长城汽车的前身“长城汽车制造厂”成立于1984年，而魏建军是在1990年7月1日成为长城汽车工业公司的总经理。
如此算来，长城汽车至今已经36岁，魏建军掌门长城30年的危机感，其实就是长城汽车发展36年之后的危机感。
魏建军自己是这么描述这场“中年危机”的， “也许很多人认为，历经三十年成长的长城汽车，已经从小到大、由弱变强、由不自信走向自信。而事实上，我并不乐观，当我们面向全球竞争，就是面对一个完全不确定的充满变数的世界，我们要问：长城汽车挺得过明年吗？”
然而实际情况，并不像魏建军讲的那么严峻，甚至恰恰相反。长城汽车2019年总销量106万辆，净利润超45亿元。哪怕在受疫情影响的2020年前半年，长城汽车也交出了近40万辆的答卷
那么魏老板何有此问？回答这个问题，不能局限于长城这一个样本，而是要看看历史上其他汽车品牌，如何面对他们的“中年危机” 。
丰田：确立“中庸之道”
丰田汽车的历史要追溯到1933年9月，当时的丰田汽车只不过是“丰田自动织机制作所”下设的汽车部门。 36年之后的1969年，丰田全年产量超过了147万辆，相比1968年增长了34.1% 。
那一段时间堪称丰田崛起的黄金时期，崛起的本钱就是1966年发布的第一代卡罗拉。那个时候丰田最有名的口号就是时任丰田开发调查主任的长谷川龙雄所提出的“80分主义” ，即产品开发不追求性能上的出类拔萃，而是要求各方面诉求都满足大多数消费者心里的“80分”为目标。

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从某种程度上说，这是一种着眼于大多数消费者的诉求，严格控制成本的产品开发思路。之后， “80分主义”演变成为了“80分主义+Alpha” ，即在产品的原有开发思路上针对某一项具体诉求进行拔高。尽管如此，这依然成为批评者质疑丰田“偷工减料”的把柄。
不过丰田的这种“中庸之魂” ，就是在那个时候被确立下来的。
本田：F1六年大统领
本田公司成立于二战后的1948年9月， 36年后的1984年，正好是本田开始统治F1赛场和摩托GP赛场的时期。
1983年，车手FreddieSpencer驾驶本田摩托赢得了首个500cc大奖赛世界冠军。从那时起，本田成为摩托车大奖赛的主导品牌。
同样，也是在1983年，本田以供应商的身份重返F1 ，由此开启了本田在F1历史上的“六年大统领”时期。尽管国际汽联出台诸多技术限制——从限制涡轮增压再到取消涡轮增压，诸多手段齐下，居然无法阻止本田F1引擎连续六次问鼎F1冠军，成为F1历史上“最霸气”引擎制造商——没有之一。

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后来，国际汽联再次出台规则对本田引擎进行限制，感觉“被针对”的本田由此在1992年退出了F1赛场。在此之后，本田根据F1的技术经验打造出“东瀛法拉利”NSX ，此乃后话。
上世纪80年代，本田推出的可编程燃油喷射系统PGM-Fi还有大名鼎鼎的VTEC技术，其实都是源自本田的F1引擎技术。本田的“技术宅”标签，其实就来自于那个时候。
日产：日本跑车梦的开始
1934年6月1日，鲇川义介创立了“日产汽车有限公司” 。值得一提的是，鲇川义介这位毕业于东京帝国大学工科专业的高材生，还是日本侵华时期东北“满洲重工业开发株式会社”的总裁，战后被列为甲级战犯——被列为战犯的车企创始人不多，还有一个是斐迪南·保时捷。

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