潮车行天下|宝马、奔驰、丰田们又是怎么度过的？，魏建军长城汽车的中年危机( 三 ) 都是本命年

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时至今日，甲壳虫虽然再次停产，但全球销量依然超过2300万辆，在全球单一车型销量排行榜上名列第四。
宝马：步子大了扯到蛋
宝马的前身是在1916年3月7日创立了的巴伐利亚飞机制造厂，经过一番撕逼和兼并之后（具体过程略过），才在后来更名为“巴伐利亚引擎制造股份有限公司（BayerischeMotorenWerkeGmbH）” ，即众所周知的BMW 。
二战后的宝马被禁止生产机动车和飞机，宝马依靠制造自行车甚至平底锅才生存下来。直到1948年，限制政策放宽之后，宝马才重新开始生产摩托车。但对于如何重新进入汽车市场，宝马没有想好。
宝马技术总监兼米尔伯特斯霍芬工厂总经理库尔特·多纳特认为应当节省开发成本，用许可授权的方式生产福特等车企的老车型。而总工程师阿尔弗雷德·伯宁则建议生产小型经济型汽车。
而销售总监汉斯·格雷威尼格则认为，老旧车型无法吸引消费者的兴趣，经济车型必须走量才能获取足够的利润，而当时宝马最大的问题就是汽车产能的严重不足。鉴于此，格雷威尼格认为必须走豪华路线才能获取足够的利润，而二战前宝马就积攒有豪华车制造经验。

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格雷威尼格说服了高层，阿尔弗雷德·伯宁据此思路设计了BMW501豪华轿车。这款车其实在1951年的法兰克福车展上就发布了，以流畅的车身被冠以“巴洛克天使”的美誉，但由于生产设备不到位，直到宝马36岁的时候，即1952年的年底， BMW501才开始生产销售。
BMW501竞争车型直指奔驰220 ，但1.5万德国马克的售价却比后者贵，所以销量惨淡，整个501系列从1952年到1962年的10年间，才生产了14,825辆——这就是典型的步子大了扯到蛋。只能说， BMW501好歹象征了宝马战后在汽车行业的复苏。
梅赛德斯-奔驰：抄了凯迪拉克的设计
尽管卡尔·本茨在1886年发明了第一辆内燃机汽车，但奔驰公司的成立却是40年之后的1926年。 36年之后的1962年，是第二代奔驰E级（W110）的黄金时期，其产量占到当时奔驰轿车总产量的一半以上。

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1961年8月，奔驰推出了底盘编号W110的第二代E级豪华轿车。最先推出的是190C和190D两个版本，前者底盘细分代号是W110.010 ，配备1.9升M121直列四缸汽油引擎，而后者底盘细分代号是W110.110 ，配备2.0升OM621直列四缸柴油引擎，两款车在5年间总共生产了356,199辆。
由于那个年代美国汽车引领了国际的设计潮流，所以到了1962年的时候，凯迪拉克和庞蒂亚克的鱼鳍车尾（Fintail）也出现在190系列车型上。因此在德国，这一代E级轿车有了“Fintail”的绰号，甚至被写进官方文件中。

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除了鱼鳍车尾， 1962年的190系列车型还首次搭载了4AT变速箱，这使得第二代E级在德国极受欢迎，甚至受到出租车司机的追捧——他们认为190系列车型空间不亚于当时的奔驰S级（W111），但油耗却要低得多。如今德国之所以满大街都是奔驰E级出租车，就是那个时候中的“毒” 。
奥迪：怎一个惨字了得
奥迪的创立过程同样也是一个撕逼的历史，但不管怎么说， 1910年4月25日，奥迪总算是正式成立了。 36年之后，也就是二战结束的第二年，奥迪的遭遇就是一个“惨”字。
由于奥迪工厂所在的茨维考位于苏军占领区，所以战后苏军拆除了位于的奥迪工厂和设备，以作为战争赔偿的一部分。到了1946年，也就是奥迪36岁的时候，最后一批工厂设备被拆运回苏联——奥迪连内裤都被扒干净了，只剩下一个空壳公司。而到了1948年8月17日，这个空壳公司甚至被东德的商业登记处注销——某种程度上说奥迪算是灰飞烟灭了。