想做新能源车的“后浪”，大众ID.4还欠点火候这两天

这两天，大众集团似乎是在很用力的刷存在感，不仅奥迪A3正式上市，还有自家的大众ID.4开启预售。
但是，相比之下一汽大众的ID.4CROZZ就没有什么太大的动静，只是在1月19号的时候搞了一个发布会，公布了一下配置、预售价和上市初期的活动，相比之下上汽大众则热闹不少，不仅1月21日开了个上市发布会，还找来刘亦菲做代言，不过“神仙姐姐”现在自己都有点糊，也不知道上汽大众是怎么想的。

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其实早在去年11月3日，大众ID.4就已经在深圳开始了首秀，并且宣布一汽大众和上汽大众同时推出两台ID.4 ，一汽大众推出的叫“ID.4CROZZ” ，上汽大众推出的叫“ID.4X” ，后来的广州车展也把这车给带去展出，但那时候的具体信息不是很多，当时我们提炼出的关键词就是：MEB平台、补贴后预售价不超25万、204马力驱动电机、三元锂电池、NEDC续航里程550KM……不过那时候我就觉得，大众肯定不可能全系都给550KM续航，很大概率只有单电机版本的顶配才会有这样的续航表现，因为电池包的最大容量是一定的，所以如果出个四驱性能版，续航肯定不如单电机版本，毕竟多一个电机在工作嘛。
果不其然，现在这台车正式亮相，上汽大众ID.4X的续航里程被分为了402KM、520KM和555KM三个版本，一汽大众ID.4CROZZ则是400KM、500KM和550KM三个版本，而且上汽大众ID.4X和一汽大众ID.4CROZZ的价格还不一样，上汽大众ID.4X的售价是199888~272888元，一汽大众ID.4CROZZ的售价是车辆价格199900~279900元，不得不说大众的市场部门对于“尾数定价法”钻研的还是很透彻的，这样的定价一下子就把入门车型拉入20万内。

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有意思的是，除了价格上有些许的差别外，上汽大众在上市会的时候，公布了ID.4X所有车型的续航里程，但是一汽大众却给顶配279900元的PRIME四驱版标注了“综合续航大于500KM” ，具体多少也没有说，但是网上给出的参数表基本上写的都是500KM 。
当然，一汽大众趁着上市会，推出一个242888元的耀夜首发两驱版，综合续航也是550KM ，我之前总觉得只有宝马喜欢用“耀夜”两个字，没想到这次大众也给用了，上汽大众也是对应的出了一个235888元的“1stEdition初见版” ，不过首发版本依旧是两驱版车型，并没有针对四驱版车型去做，可能大众也估计不会有多少人会去买四驱版的ID.4 。
当然，我们都知道不管是ID.4X还是ID.4CROZZ ，这两台车除了一些细节上的差别外，其实拆开来就是同一台车，这也是大众一贯喜欢玩的“双车战略” 。
所以，今天我们就来聊一聊这个大众ID.4 。

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关于大众ID.4
大众ID.4作为全新的产品，两款车型都来自大众最新的MEB纯电平台，而不是像之前大众的电动车那样，用油改电的方式来做，并且这台车做到了前后50:50的配重比，车辆定位于紧凑型SUV ，车长4612mm、宽度1852mm、轴距2765mm ，高度方面一汽大众和上汽大众设定的有些许区别，上汽大众ID.4X的高度是1640mm ，一汽大众ID.4CROZZ的高度是1629mm 。
我们先聊一聊这个“MEB平台” 。
我们都知道，不管做什么车都需要一个平台或者是架构去做，包括电动车也是一样，像咱们国内比较出名的有长城的ME平台、领克的浩瀚架构……所以大众的MEB平台也是这么个东西。
说的简单一些，就是MEB平台下出来的车不再是油改电，而是通过独立的、专门的、框架性的电动车平台来制造产品。

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从表面上来看，这个MEB平台的主要优势，就是能让大众在制造电动车的时候，可以从A级~D级车都游刃有余的去生产，并且通过零部件的标准化、通用化，实现全球范围的规模化采购，降低车辆在采购和制造时的成本。
而当车辆的零部件实现标准化之后，核心零部件在不同车型中的通用性大大提高，大部分零部件采购和安装标准将得到统一，在此基础上，部分零部件实现各车型通用，零部件的种类减少之后， MEB平台中单个零部件的采购量得到提升，可以实现规模化的采购，而大量的零部件采购，可以分摊零部件的运输成本，同时提高自己的议价权，让大众能够在全球范围挑选供应商，最后选择自己满意的那一家，说白了就是我有需求量，那些供应商当中，谁想挣这个钱，那就赶紧来伺候一下。