想做新能源车的“后浪”，大众ID.4还欠点火候( 五 ) 这两天

至于两款车型的顶配四驱版，两者售价分别是272888元和27.99万元，主要区别在于上汽大众ID.4X续航达到了520KM ，而一汽大众ID.4CROZZ只是号称“大于500KM” ，但是配置上一汽大众ID.4CROZZ又多出了悬架软硬调校功能、后排独立空调等，相比之下一汽大众又赢了。

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写在最后
最后，如果你只是想买一台电动SUV的话，甚至只是单纯的想买一台电动车，那我真的不建议你去买大众ID.4 ，它既比国产电动车的价格要高，又不如特斯拉有科技含量，在我看来，无论是国产的大众ID.4 ，还是海外版本的ID.3和ID.4 ，都只是大众投入市场中的试验品，或者说是一个试水的产品，因为无论是外形、内饰、空间、续航、科技配置……都只能用“普通”两个字来形容。
当然，大众在做电动车的时候，有一些方面还是值得我们国内车厂来学习的，比如大众公司采用了大量的模块化设计，进而压低了单车成本，再通过极高的预估产销量来摊薄投资，用超大规模的量级规划拿下供应商端的有利报价，最后最大化的获取利润，即使单一车型或者几台车型的销路不好，只要有一台车成功，那就可以再接再厉，并且大量的通配件会把成本进一步摊薄，反正A车卖的不好也没事，通配的零件可以用来造卖的好的B车，而且供应商那里还有一定时间的账期，卖车挣的钱还能保证自己充足的现金流，最后不仅能把亏掉的钱给挣回来，还能趁势拉高自己的股价和市值，这可比单纯的造车、卖车挣得多。
【想做新能源车的“后浪”，大众ID.4还欠点火候】综合来说，根据目前的趋势和市场大环境来看，大众想在新能源车的领域里分一杯羹，还有很长的路要走，至少自家的产品还得不断提升智能化配置，同时真正舍得去把车辆的成本让给消费者，假如大众还想继续保持自己所谓的高高在上的调性，那迎来的结局大概率会很惨淡。