想做新能源车的“后浪”，大众ID.4还欠点火候( 四 ) 这两天

顺带说一句， ID.4的价格可以买威马EX6了，不仅是一台中型SUV ，而且还有6座可选。

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再对比一下售价17.98-21.98万的宋ProEV ，比亚迪其实不属于新造车势力，不过它确实是国内最早做新能源车的车企之一，而且品种繁多，纯油、插混、纯电都有，所以在这种思路下的宋ProEV其实并不像新造车势力车型那样创新、花哨、跳脱，反倒更像是传统燃油车，这点和ID.4有些像。
宋ProEV对我来说吸引力并不大，虽然有优惠但价格依然不便宜，全系405KM的续航也没啥亮点，主动安全配置也要上到次顶配和顶配才有，所以抛开品牌带来的差价，我觉得ID.4在续航、驾驶辅助上还是有优势的，关键是设计上我觉得就比宋ProEV更前卫，宋ProEV还是太保守了，看上去就像10万块钱的普通宋。
比亚迪在新能源SUV市场的大杀器我认为是唐DM和唐EV ，只不过唐EV指导价27.95-31.48万，起步价相当于ID.4的顶配价格，而且还是个中型SUV ，没啥太多可比性。

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除了以上这些，其实还有一款车的调性我觉得和ID.4非常像，那就是广汽埃安的AionV ，同样是传统车企背景的紧凑型纯电SUV ， AIONV补贴后售价15.96-23.96万，它有400KM、500KM、600KM续航版本，加上各自的配置区分一共有8款配置。
但是，当你拉开它的配置表就能发现，除了最低配的60智领版无法选装，以及最顶配的80MAX标配了一部分以外，它的驾驶辅助基本都是需要选装的，叫“ADiGO2.5全自动驾驶辅助套装” ，基本上囊括了市面上常见的驾驶辅助功能。
同时AIONV刚上市时打出了5G的概念，但是只有几个500续航的80版本配置才能选装5G套装，同时也只有80MAX版本才能选装驾驶辅助最全面的“ADiGO3.0全自动驾驶辅助套装” ，这个辅助系统号称是中国首个L3量产自动驾驶系统，多了高速公路驾驶辅助和高精地图，支持高速自动驾驶，但是需要额外支付2.86万……这不是逼着人放弃中低配吗？
AIONV算是比较小众的国产新能源车型，论驾驶辅助，满配的AIONV无疑更加领先于ID.4 ，但是价格也够上了ID.4的顶配，我觉得大多数人还是会选择后者，但话说回来，两个都不选的可能性明显更大一些。

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对比一圈回来，我们都知道，现在电动车的市场已经在往生态化去走，随着生产成本不断降低，电动车的售价势必会随着成本也不断降低，最后通过软件生态来实现盈利。
我们且不说大众ID.4的定价是否高了，我们就单纯的来看ID.4这台车，向上有蔚来这种客户粘性极高的品牌，以及特斯拉这种懒得正眼去看大众这种老牌汽车厂商的巨头，向下或者同级别还有一众国产新能源汽车摆在那里，并且在车辆的智能化、本土化、性价比等方面都优于大众ID.4 。
站在消费者的角度来看，追求大空间的车主肯定会觉得ID.4有点小；追求性价比的车主，还有一堆比ID.4便宜、配置还比ID.4高的电动车可供挑选，更不算MODELY长续航版的入门价现在只要33.99万，并且之后极有可能出一个30万内的单电机版本；追求科技的车主，大众ID.4也并没有什么亮眼的科技或者是多么智能化的车机，它更像是一台把内燃机换成电动机、把烧油变成用电的一台传统的车辆。
所以，我就想不明白，大众ID.4这台车的优势到底在哪里？难道就因为它是一台大众？可是在新能源车或者单纯的电动车领域里，这些老牌汽车厂商的招牌很多时候并没有那么管用，至少以目前的情况来看，在新能源车的领域里，大众说的话甚至还不如国产造车新势力们来的掷地有声。

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那么，如果是真的特别想要去买ID.4、就非他不可、就是认大众的消费者，对于大众ID.4这台车该怎么选，我研究了一下配置单，个人觉得如果在优惠幅度相同的情况下，可以去看看一汽大众ID.4CROZZ ，因为在相同价位下，一汽大众的配置会比上汽大众高一些。
以219888元的上汽大众ID.4XPure+纯净长续航版和21.99万的一汽大众ID.4CROZZ长续航PURE+两驱版进行对比，这两台车价格上保持一致，但是在配置上一汽大众ID.4CROZZ比上汽大众ID.4X整多出了电池预加热、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、后排2个Type-C接口……而上汽大众ID.4X的优势点主要是前排座椅电动调节及加热。