从“全球标准”到“中国定义”，中国丰田再提速

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

中国汽车以大规模的投入和试错成本，成就了今天在全球汽车工业的一小块立足之地，以比亚迪、吉利等车企为代表，中国汽车真正实现了自立与自主。
随之而来，汽车用户的消费心智也发生了实质性的变化，品牌光环被一一打破，产品的定义、配置成为购车的关键标准。市场的倒挂，最终击垮了没有自研能力与本地化的车企。
车展舞台直接展示了这种市场变化，今年我们再难看见现代起亚、三菱、铃木和菲亚特这些曾经闪耀过的汽车品牌。
【从“全球标准”到“中国定义”，中国丰田再提速】如何更深刻理解中国消费者的需求，重构本地化竞争力，是所有还想留在中国市场的跨国车企悬在头顶的达摩克利斯之剑。
日前的上海车展现场，丰田向我们展示了其“立全球·更中国”的一面：我们可以看到由中国首席工程师组成的“华系天团” ，其背后是深刻的RCE体制变革；也看到由RCE主导打造的一众bZ系列的车型，包括全球首发亮相的铂智7；还有专门为中国市场设计的福祉车，旨在打造移动出行平权的社会……

无论从哪个角度看，丰田确实“更中国”了。
更了解市场的中国首席工程师，更中国本地化的供应链，随着决策权的本地化，丰田的“心”离中国更近了，昔日的“全球标准优先”被打破，取而代之的是“中国标准优先” 。
再加上雷克萨斯落户上海建厂，接二连三的“大动作”都在释放一个信号：丰田正在全方位融入中国的新能源生态圈，与中国市场共进退。
决策权前移：从 “全球标准” 到 “中国定义”过去，丰田习惯将最核心的研发留在本土，以“全球标准”应对各地区市场。
如今，中国电动化技术的进步之快，丰田再次做出大胆变革——确立了以“中国需求定义中国研发”的转型思路，以中国用户需求为核心驱动，将自主研发体系与产业供应链全面本地化，向中国消费者传递“中国车，中国研发，中国造”的新举措。
产品的背后最终还是人，优秀的产品背后，最终还是前瞻理念和优秀研发团队的展现，别小瞧这次丰田中国的自研体制变革，人事架构的变动，决策权的前移才是动真格的表现。
2025年伊始，董长征升任丰田汽车（中国）投资有限公司副董事长，李晖出任丰田汽车（中国）投资有限公司总经理。这是丰田在中国的发展史上，首次由中国丰田人担当这样的高职位。放眼全球跨国车企，如此高层级的本地化任命，实属罕见。
更为重磅的是这次上海车展公布了“Regional-Chief Engineer（RCE）体制改革” ，由四位年轻帅气的中国首席工程师团队组成的“华系天团”正式亮相，拉开了丰田中国研发体系从“全球适配”到“中国定义”的变革序幕。

丰田的产品研发一直沿用Chief Engineer（CE ）制度， CE是产品战略的核心，以往都由日本工程师担任，负责从商品企划到研、产、销等管理工作，是一个决定车型是否成功的非常重要的角色。
如今，丰田决定采用最了解中国的中国工程师担任研发责任人，以责任人为中心来制造全新车型，不仅是换代车型，更包括已上市销售车型的改款，他们将拥有车型定义、技术路线、预算分配的完全自主权，不再受总部决策的约束，可以快速响应本地市场的需求。
如果将造车比喻成制造料理，那这次登台亮相的中国工程师天团，自然更懂中国用户的“中国胃” ，更能炮制出适合中国消费者口味的“中华料理” 。

许天龙执掌下一代卡罗拉研发，叶志辉主导铂智7 ，王君华负责bZ 5 ，柳文斌则主导铂智3X 。这些平均年龄40岁左右的本土工程师，正手握丰田最核心的产品管线 —— 从全球累计销量突破 5000万辆的 “国民车” 卡罗拉，到承载电动化转型重任的bZ家族，这种人事布局本身就充满象征意义。
另一个体现在架构上的变革，则是丰田将原本分散的中国各地、各研发部门的职能集中到一个平台上，建立起ONE R&D研发体制，研发决策权从日本总部转移至中国，实现一体化研发，提升研发效率，践行中国速度。
正如丰田汽车（中国）投资有限公司董事长上田达郎所说，让更懂中国消费者的中国丰田人，坐在能够决策拍板的位置上。这在以往的丰田组织架构上是前所未有的，看得出“中国丰田”的变革决心。
“RCE”体制初战告捷，铂智3X开了好头
在本次车展上，可以看到一系列丰田“更中国”的新车型。其中，铂智7全球首发。
铂智7由广汽集团、广汽丰田、IEM by TOYOTA共同研发，融合了丰田DNA与中国科技智慧，是丰田首款鸿蒙座舱的D级轿车，尤其是铂智7的展台流量居高不下，让人以为是走错了新势力的展台。

实际上，广汽丰田铂智3X就是RCE制度导入后的新产品，基于对中国用户的消费习惯的研判、有竞争力的定价以及智能辅助系统的加持，铂智3X“一炮而红” ，可以说是丰田产品谱系中久违的爆款单品。

丰田中国总经理李晖在接受车厘子专访时表示，铂智3X为RCE体制的导入开了个好头，证明让“懂中国的人造中国车”是成功的。

此外，还有备受期待的bZ5 ，新车搭载550km长续航电池、Moment 5.0城区辅助驾驶，预售价杀入了13万元-16万元区间。这款实力拉满的车型，将继铂智3X之后，为丰田bZ家族进一步开拓纯电市场。

展台上，丰田还带来了市销车型更加符合中国用户审美的本地化改装。通过城市系列（亚洲龙Urban concept、凯美瑞Urban concept、赛那Urban concept）、活力系列（普拉多Active concept、汉兰达Active concept、 RAV4荣放 Active concept），展现了丰田中国工程师对本地用车场景的深刻理解，带来了全新体验。
“不能丢失关键的中国元素。 ”这种“自下而上”的研发逻辑，或将彻底改写丰田的全球技术版图。
诚如李晖所言，共创汽车新未来，需要携手拥有相同理想与热情的伙伴，为了中国消费者露出发自内心的微笑全力以赴，让用户觉得有丰田，真好！
写在最后：
如今的丰田，牌越出越多，棋越下越明，跟中国用户无限贴近，是反哺全球市场的契机。
如今的中国，不再只是供应链的“成本中心” ，而是技术创新的源头。
电动化、智能化不仅仅是造车，三电系统、软件、芯片甚至是补能网络都不能再单打独斗，必须全面拥抱中国伙伴，借力中国本地化的供应链与人才，用中国伙伴的“长板”补足自身短板，通过生态链的合作快速补齐智能化、电动化能力，才有机会突围。
我很欣赏李晖所说的，随着中国电动化不断地进步和发展，丰田始终在学习，向合作伙伴、竞品进行学习。学习其实不是想成为他们，而是要成为更好的丰田、做更好的丰田车。

在智电时代的竞技场上，丰田正展现出老牌巨头的转型智慧，既保持对安全品质的 “顽固坚守” ，又敢于打破百年积淀的研发惯性；既尊重中国市场的独特性，又致力于将本土创新升维为全球竞争力，这正是丰田在中国开启“继承与进化”2.0新阶段的最好体现。