零跑十年造出双旗舰，不再只回答「性价比」

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零跑在大众化市场，只能造最普通的车吗？
昨天的零跑十周年发布会上，零跑用 D 系列的两台旗舰车型——D19 和 D99 ，给出了非常明确的回应：接下来不再跟跑，而是要「领跑」。
其中， D19 虽然要到明年 4 月才正式上市，但昨晚已经完整披露了产品定义和核心配置，基本勾勒出了这台车未来在家庭市场中的位置，就等价格发布了。
而 D 系列的 MPV 车型 D99 则是首次公开亮相，更多承担的是展示零跑在更大尺寸、更高规格上的产品能力边界。
至此， D 系列正式完成了双旗舰布局。
造车十年，零跑来到了全新的阶段。朱江明在发布会上说，下一个十年，零跑的目标是成为世界级智能电动车企，年销规模达到 400 万辆。
两款旗舰产品，能支撑起零跑向上走的野心吗？

零跑如何理解 30 万级旗舰 SUV
作为 D 系列的首款落地车型， D19 标志着零跑首次在 30 万级市场，正面进入全尺寸旗舰 SUV 的竞争。
它的产品定义非常明确：不追求溢价，把原本集中在更高价格区间的空间、舒适与配置下放到一个以家庭用户为核心的主流区间。
这款车车身尺寸为 5252 × 1995 × 1780mm ，轴距 3110 mm ，提供 2+2+2 和 2+3+2 两种座椅布局，瞄准了多孩家庭和多人出行的需求，提供了松谷绿、光电白、液态银、天幕灰、金属黑 5 款外观车色和云雾灰、丹雅棕、霁雨灰三款内饰配色。
外观设计上， D19 的设计偏稳定感。侧面最显眼的细节是零阶差纯平设计侧窗，据官方说这个方案的投入超过了两千万元。

这样设计的目的也不是为了视觉上的噱头，而是在降低风噪、提升静谧性的同时，尽量减少传统大尺寸 SUV 在侧面结构上的割裂感。配合松谷绿、液态银等低饱和度车色，整体观感很耐看。
D19 在灯光系统上下了不少功夫，百万像素的 DLP 投影大灯扮演的已经远不止照明工具的角色，而是被整合进了更多具体场景中：包括窄路示宽的光毯投射、礼让行人的动态提示、泊车和迎宾时的地面投影，以及露营观影投放、车外 K 歌投放等功能。
这样的功能设计在夜间行驶、狭窄路段和家庭出行场景中，能提供更直观、可预期的辅助信息，带来更完整的娱乐体验。
实用主义兼顾体验感的取向也反映在 D19 内部的空间规划上。 88% 的得房率保证了三排都具备了实用性。
进入座舱， D19 的内饰并没有走个性鲜明的科技感或极简路线，而是选择了一种偏向居住空间的处理方式。
25 平方米的软性包覆覆盖了一二三排的主要接触区域，触感和材质一致性被放在了很高的优先级上。全车大量使用了进口全粒面头层小牛皮，采用半苯胺无铬鞣工艺。零跑副总裁曹力在发布会上表示，零跑 D19 使用的小牛皮与尊界 S800 来自同款供应商。

二排是作为整车舒适体验的核心区域来设计的，支持 120° 的零重力躺姿、四向电动腿托以及 ABTS 一体式安全带，给二排乘客带来比较悬浮的体验。
第三排也支持 131° 的无级电动调节，还搭配了双扶手，避免了 MPV 的三排只能拿来应急的尴尬定位。
另外， D19 的六座都支持加热功能，前两排提供吸风式通风和十点按摩。吸风式方案避免了冷风直吹皮肤的不适，更适合长时间乘坐的家庭场景。二排和三排都带了遮阳帘，遮光率都超过了九成。

在舒适性配置之外， D19 还加入了一些偏功能取向的设计。比如车规级森野氧舱系统，提供最高 8L/min 的制氧流量，主要针对高原或长时间驾驶疲劳场景。 23 扬声器音响系统标配了主驾头枕音响，在保证全车声场的同时，也兼顾了驾驶位的私密性。这些配置在家庭用户的多样化出行场景中，能覆盖到更多边缘需求。
旗舰该有的底层能力
零跑在产品定义和空间层面解决了一家人怎么坐得舒服、玩得开心的问题，而在动力、底盘和智能化上，零跑想回答的是另一个更现实的问题：这样一台全尺寸旗舰 SUV ，日常用起来是不是足够从容。
首先是续航方面， D19 提供纯电和增程两种动力形式，增程版的亮点在于给到了 80.3 kWh 的大电池， CLTC 纯电续航达到了 500 km ，已经相当于很多纯电车的续航水平。

在结构上，零跑将 CTC 电池底盘一体化技术应用到增程车型上，减少了冗余结构，也为底盘布置和能量效率让出了空间。配合 800 V 高压平台，电量从 30% 充至 80% 只需约 16 分钟。
D19 增程版还采用了「驱动发电一体机」的四驱增程方案，把发电与驱动进行高度集成，在系统复杂度下降的同时，也让动力输出更线性，很好地平衡了强劲动力和驾乘体验。
D19 纯电版有最大 115 kWh 的电池容量，最长 CLTC 续航超过了 720 km ，搭载的是宁德时代最新一代「超混电芯」和全域千伏高压架构，在能量密度、安全性和寿命之间做了平衡。
性能方面， D19 纯电版采用了三电机四驱结构，系统功率有 540 kW ，零百加速进入了 3 秒级。增程版功率有 400 kW ，可以实现 4 秒级的零百加速。
底盘部分， D19 采用了双腔闭式空气悬挂与连续可变阻尼减振的组合，并引入了主动预瞄的「魔毯」功能，可以提前根据路况调整悬挂状态。
在智能化层面， D19 总共搭载了 5 块屏幕，双高通 8797 芯片带来了 1280 TOPS 的算力，为端侧 AI 大模型和多屏交互提供了余量。

在端侧大模型的加持下， D19 解锁了更多的交互场景，比如通话摘要、智能点单、哨兵模式摘要、AI 智能寻车等等，还能实现车位到车位的辅助驾驶。

总体来看， D19 在旗舰该做好的基本功上交了一张比较完整的答卷，围绕家庭用户的使用场景，把空间、舒适度、配置和技术能力一项项落到了实处。

对零跑来说， D19 更像是一道产品定位上的分水岭：既证明它已经有能力在 30 万级市场做一台真正意义上的全尺寸旗舰 SUV ，也为接下来更高规格、更大尺寸的产品，打下了清晰的技术和产品逻辑基础。
D99 首次亮相
D99 的亮相是昨晚发布会的压轴好戏，这是零跑首款 MPV 车型，结合尺寸和 D 系列的旗舰定位来看，这应该也是零跑有史以来最贵的车型。
D99 的命名，一个 9 代表 MPV 的系列，另一个 9 代表其旗舰定位，从命名上也能看出来零跑对这款车寄予的期望。
昨晚 D99 只透露了一小部分信息，能确定的是， D 平台的平台复用率依然很高， D19 上的纯平侧窗、零重力座椅、大电池、纯电增程双动力、千伏纯电、CTC 技术、大空间、制氧功能、双 8797 芯片和端侧大模型等核心亮点都会在 D99 上延续。

此外，根据发布会上透露的信息， D99 还要成为「全球最长纯电续航增程 MPV」，同时也会是「同级最长纯电续航」，长续航应该是 D99 的一大亮点。

D99 车长超 5.2 米，车宽近 2 米，轴距超 3.1 米，搭配了 19 英寸轮毂。从外观上来看， D99 的车头非常短， A 柱倾斜度非常大，这样的设计一方面能带来低风阻低能耗，另一方面能最大程度地扩大车内空间。
另外， D99 在跟 D19 相同的光电白、液态银、天幕灰、金属黑车色之外，还提供了一款名为辰境蓝的专属车色，现场看起来还是很有特点的。

十周年的节点，对零跑来说，是把路线从跟跑转向领跑的分界点。从 D19 到 D99 ，零跑这次没有急着宣布低于市场预期的价格，而是试图走出主打性价比的安全区，把自己对旗舰的理解摆在了台面上。
D 系列能不能经受住市场考验还是个未知数， D19 还没公布价格， D99 刚刚开始释放信息。
【零跑十年造出双旗舰，不再只回答「性价比」】但可以确定的是，零跑已经不再满足于只是把车卖好，而是在尝试建立一种更长期主义的产品逻辑：用平台能力、技术复用和规模化思路，去覆盖更多形态、更高规格的用车市场。