合资不知如何转型，那就照着上汽大众抄作业！

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为什么在2025年油电切换加速，众多合资车企销量下滑、丧城失地的大背景下，上汽大众仍能稳住百万级规模不动?。课?裁春献食灯笠恍┱铰猿敌汀吧鲜屑瘁鄯濉?，但热销和新鲜感只能维持三个月半年？为什么上汽大众2026年要一口气推出6款新能源车，押宝集团化作战而摒弃按部就班的“添油”战术？
答案一句话概括：合资车企要真正转型，不是“小修小补” ，不靠一两款车型的胜负成败，而在于能否进行一场从内到外的“全链路升级” 。

油电切换大背景下，指望一两款车的成败，就能拯救一家企业、一个品牌，已经不切实际！原因在于，热点快速迭代、用户喜好无常且竞品节奏越来越快，传统的提前预判+用户调研+产品定义的开发模式，已然失效。而当用户需求从一款产品的价值，已经转变为更宽泛且需要快速迭代的“全生命周期出行体验” 。那么企业的转型，也不能仅依仗于某一两款车型的开发和市场表现，而是应立足于产品定义、技术研发、渠道运营、服务保障的全面升级，构建一套持续进化的全新体系，以不变应万变，才能立于不败，把握机遇。
而从上汽大众去年的销量表现看，能持续稳居百万俱乐部，可以说正是“全链路升级”思维模式下的产物。
百万销量基盘：源自“全链路升级”的底气
2025年，上汽大众全年终端销售106万辆，其中大众品牌2025全年零售销量超100万辆，稳居“百万俱乐部” ，蝉联2025年合资单一品牌销冠。究其原因有三个核心支撑：

首先，在合资车企纷纷放缓油车开发的背景下，坚持“油电同进” ，持续在油车上进行投入，推动油车技术升级。在“油电同进”战略下， 2025年上汽大众一方面推出途昂Pro、朗逸Pro持续壮大Pro家族，第五代EA888发动机率先装车， Pro家族智能化升级，构建了燃油车“大厂品质+机械素质+智能升级”的黄金价值三角。

另一方面，壮大Pro家族的同时也在不断开拓新细分市场，上汽大众捕捉到了年轻群体对个性化燃油车的热情，全新凌渡L以无框车门、轿跑造型、GTS性能版等元素，切入轿跑细分市场。数据显示，全新凌渡L近50%车主为30岁以下年轻人，女性用户占比同样高达50% 。

除了持续拓宽产品带宽，另一核心支撑来自上汽大众率先提出的“油电同智”战略，打破“油车不智能”的行业偏见。 2026款Pro家族搭载IQ. Pilot增强驾驶辅助2.0系统，其端到端高快NOA功能提供可靠的人机共驾体验，配合持续的OTA升级，让智舱智驾系统常用常新。这一策略成功收获了市场认可， 2025年Pro家族全年零售销量近12.2万辆，是前一年3.2倍，其中途观L Pro、帕萨特Pro等车型在各自车系中的占比接近1/4 ，超1/3的途昂用户选择了Pro版本，印证了燃油车智能化升级的市场潜力。

而且上汽大众的百万销量，并不只是产品的胜利，也是渠道、服务、用户运营全链路升级的结果。 2025被上汽大众定位“服务年” ，连续推出“一口价”透明购车、全系动力总成终身质保升级为整车终身质保等举措，并通过智能展厅、“一客一群”等数字化运营模式，让渠道服务更趋精细化、个性化，并通过线下门店与超级APP开展用户共创，持续强化情感联结。体系化的服务升级，保证了用户的高效留存与转化。在CACSI（中国质量协会）满意度调查中，大众品牌包揽合资品牌销售与售后服务双冠军——这不仅是口碑的胜利，更是保障油车基盘和用户忠诚度不动摇的保障。
销量表现印证了这一点，朗逸家族2025全年突破27万辆，稳居第一梯队；帕萨特家族近23.4万辆位列B级燃油轿车第一；途观家族超20.3万辆的销量持续领跑合资中型SUV 。相比于部分合资品牌“以价换量”短视策略导致的主力车型老化、价格体系混乱、用户流失加速，上汽大众通过产品+渠道+服务的全链路升级，构筑了抵御市场波动的底气。
新能源攻势，成败关键在于本土创新
【合资不知如何转型，那就照着上汽大众抄作业！】贯彻油电同进战略，上汽大众2026年一口气推出6款新能源车型（覆盖纯电、混动、增程），正是“不打无准备之仗”的体现。不过，一口气推出六款新能源车型，机遇大，风险也大。上汽大众在2026年掀起的新能源攻势，成败关键是什么？
从目前已披露的产品阵容看，六款新能源车里，有ID. ERA序列发布的首款9系增程大六座——ID. ERA 9X ，作为大众集团全球TOP1新能源旗舰，融合德系技术底蕴与本土智能化优势，在9系扎堆的当下，领军合资新能源大型SUV（目前看还是合资阵营第一款）；也有帕萨特ePro将作为“B级混动新旗舰” ，依托帕萨特家族的用户基础。两款车预计都将快速切入主流市场，相比合资新能源普遍押宝单一路线，上汽大众的混动、增程、纯电全技术路线布局，抗风险能力更强。凭借更强产品和技术储备的体系化转型+集团化作战，上汽大众有望成为2026年的合资新能源转型领跑者。

只不过，新能源攻势的成败，根本还在于能否真正实现本土创新。首先，产品的竞争力是根本， ID. ERA系列车型不仅需要在续航、充电效率等基础性能上达到行业领先水平，更要在智能座舱、高阶智驾等核心配置上展现领先优势。从ID. ERA 9X目前已经透露的信息看，其并非一款仓促之作， 30个月的开发周期让上汽大众已经做足准备。例如其搭载的增程动力——在上市前通过严苛的冬测、高原测试等一系列验证，夯实了大众机皇EA211用于增程技术的可靠性。

其次，坚持“在中国、为中国”战略的上汽大众，新能源转型的技术源动力，上汽大众来自德系核心优势+生态协同能力的构建。与酷睿程、Momenta、宁德时代、QQ音乐、火山引擎、百度、高通、速腾聚创、阿里云和延锋等核心供应商的联合共创，能否持续深化，形成“智能科技朋友圈”的差异化优势，是上汽大众新能源产品摆脱同质化脱颖而出的关键。
最后，本土化创新速度决定市场响应和自我纠错能力。很多案例已经证明，成功都是不断试错中打磨出来的。中国新能源市场技术迭代与用户需求变化速度，领先全球。上汽大众的产品集成开发、营销服务的体系化升级，能否适应新能源赛道这种高强度快节奏，也将极大考验品牌韧性。甚至可以说，上汽大众在合资最黑暗的几年里展现出的韧性和魄力，也是笔者看好它的原因。
驾值观
从产品转型的单点比拼，到全链路升级的价值竞争，油车时代的竞争法则，电车时代一样适用。同样，在新能源转型中，只有构建全维度的体系竞争力，才能穿越周期，笑到最后。
虽然起步更晚，但上汽大众牢牢抓住了“体系升维”这个主要矛盾，从全能源覆盖并打造“油电同智”新标杆，到培养本土朋友圈+产业链协同创新；从坚守德系开发制造标准，到油电协同引领市场回归品质竞争；从服务和渠道升级，到数字化赋能，推广“一客一群”服务模式——面对行业剧变，强者不一定是转身最快的，但一定是最稳的。在2025年以，上汽大众“油电同进、油电同智、油车个性化”三大支柱稳住基本盘，又以技术、品质、服务、渠道、用户为支点进行体系化升级，谋定而后动，为合资转型开创了全新范式。
合资新能源转型，往往求新求快，大多仍在摸着石头过河的阶段，有战术而缺战略。上汽大众则率先实现了从产品到生态、从技术到服务的全链路焕新，先战略而后战术，方向明确、思路统一。所谓“上下同欲者胜” ，方向不清晰，转型无胜算。如果面对转型合资车企不知道该怎么办，那照着上汽大众抄作业，也许就是最短的捷径。