小暖男石头哥|“另类”嘀嗒的另类逆袭：专注顺风车和出租车，连续15个月盈利( 二 ) 文|AI财经社辛蕾宋家婷编|张硕本文由《

可以说，凭借两条看似不起眼的业务线，嘀嗒正在创造移动出行市场的奇迹。
不过，在外界看来，成为顺风车和出租车领域的老大似乎并不稀奇，原因在于顺风车过于小众、出租车则过于传统，两个市场加起来也不过是个“小池塘” ，很多观点认为嘀嗒不过是碰巧成了“小池塘里的大鱼” 。
定位决定了一家企业能走多远，而定位的关键就在于能否看到别人看不到的市场。
正如宋中杰在嘀嗒六周年内部信中所说， “我们之所以走一条与众不同的路，是因为我们看到了不一样的未来：扬招网约并存融合的终局出行方式，以及真共享的广阔前景” 。
这也是嘀嗒的另类之处。在宋中杰看来，这个不一样的未来背后蕴藏的市场足够大，而且远远超过现在的网约车。
对于此前嘀嗒团的创业失败，宋中杰归咎于“很多事情看得不够远，总是看到中间，没有看到终局” ，看不到终局导致的结果就是遇到问题时“随时摇摆、随时变换，不够坚定” 。而第二次创业，受益于此前的经验教训，嘀嗒出行这六年少走了很多弯路。
正是因为看到出行市场的“终局”和“前景” ，嘀嗒现在以及接下来很长一段时间的业务都将是专注于“出租车”和“顺风车” 。在宋中杰看来， “专注”并不意味着“小” ，相反只有专注才能把市场做大。
“大池塘里的大鱼”
宋中杰眼中的出行市场“终局”和“前景”究竟有多大？
以出租车行业为例， 2012年滴滴刚进入移动出行市场时，全国出租车每天的订单有近7000万， 8年后的今天，出租车日均订单依然在5500万左右，服务人次超过1亿。对比而言，整个网约车市场的日均订单量也不过在二三千万左右。
这意味着，尽管移动互联网驱动了各种新兴出行方式的兴起，但巡游出租车依然有相当大的用户群体。
2017年10月，顺风车起家的嘀嗒出行切入出租车市场。经过两年的试水后，宋中杰和团队对这个行业有了完整且清晰的判断，那就是：既能网约也能扬招的出租车仍旧是中国出行服务的主力形态，因为其市场份额最大，经济模型最清晰，服务场景也最丰富。同时，因为扬招的独特优势，巡游出租车永远不会消亡，并且未来依然是重要的打车方式。
嘀嗒出行产品副总裁朱敏给AI财经社分享的一组数据也印证了上述判断：从全国范围来看，出租车网约化的比例只有5%~10% ，即便在北京、上海这些超一线城市，出租车网约化的比例也只有20%左右。
这组意想不到的数字背后，是路边扬招方式仍旧占据着主流出租车市场，其生命力远比外界想象的要强。从另一个角度看，上述数字也意味着，大部分巡游出租车司机和用户并没有享受到移动互联网时代带来的便利。
值得注意的是，随着近两年网约车事故频发，各地政府开始对网约车进行“严管” ，同时不少城市也推出增发出租车牌照的计划，比如西安今年预计将增发4000多个牌照，深圳过去两年则增发了6000多张牌照。这在某种程度上也意味着出租车市场或将释放新机会。
对于赋能出租车行业的嘀嗒出行平台来说，这无疑蕴藏着一个巨大的市场。
嘀嗒出行的另一业务顺风车，背后也是数千万甚至上亿单的市场规模。
艾媒咨询机构数据显示，预计2020年中国顺风车用户规模将达2.49亿人，中国顺风车需求长期存在，且呈现日渐增多的趋势。据公安部统计数据，截至2019年底中国私家车保有量约为2.07亿辆，每天至少有60%的车辆会上路，平均每辆车有3.5个座位是空的，往返两个行程就意味着每天仍有7亿个空座在路上跑。
“假设这其中有1%的座位分享出来，那就是700万顺风车订单，如果10%分享出去，就是7000万单。 ”宋中杰告诉AI财经社，对比目前全国顺风车日均订单需求只有两百万左右，顺风车市场无疑还有更大的开发空间。