小暖男石头哥|“另类”嘀嗒的另类逆袭：专注顺风车和出租车，连续15个月盈利( 三 ) 文|AI财经社辛蕾宋家婷编|张硕本文由《

不过宋中杰很清楚，并不是所有人都是顺风车的用户，甚至有些人可能永远都不会成为顺风车车主或乘客。但这并不影响顺风车依旧是一个足够大规模的市场。
在嘀嗒出行App上有不少超过五年的“铁粉”用户，接单或合乘记录都在200次以上，此前在QQ群、贴吧拼车的用户也被吸引到这个平台上来。在这些人看来，顺风车不仅仅解决了上下班、约见客户的需求，也解决了生活中出游、聚餐乃至照顾年长父母的刚需，换言之，经济又方便的顺风车已经成为他们生活中不可或缺的存在。
从最早期的市场空白，到如今日均200万订单需求的行业市场规模，宋中杰告诉AI财经社，嘀嗒已经用6年时间证明了顺风车是一个可以实现规模化需求和供给的市场。特别是随着道路资源、停车位等社会公共资源越来越紧张，以顺风车为代表的共享出行方式的价值就会越加凸显。
如果以上述市场潜在规模判断，无论是顺风车还是出租车，嘀嗒能服务任何一个市场一半的份额，都是数千万量级，已经是了不起的“大鱼”了。
相较于对手们盘根错节、相互交叉的出行产品布局，嘀嗒顺风车与出租车也并非简单拍脑袋的组合。朱敏告诉AI财经社，这两个产品组合至少有三点优势：
一是这两个场景加起来能覆盖95%的用户对四轮移动出行的需求，关键是不存在丢失线下需求场景的情况；
二是两者之间几乎没有冲突，比如出租车40%是短距离、只需起步价的，同时出租车98%是实时用车，正好可以与顺风车互补——顺风车主要是远距离的（15公里以上）、预约上下班通勤，很好地解决了早晚高峰期运力不足的难题；
三是两者都是通过盘活现有供给提高效率，并没有额外增加社会上的车辆。仅就这一点来说，顺风车与出租车的组合，更加符合未来的城市交通战略和城市的出行规划，与国家在道路交通方面的顶层设计相向而行。
“我们定位自己是大众出行平台，绝对不是一个小池塘的大鱼，我们希望做大池塘里的大鱼。 ”宋中杰告诉AI财经社，以当前的市场现状，以及嘀嗒出行目前的规模来说，要成为“大鱼”大有机会。
出租车的“潜力测试”:扬招和网约双向增长
市场和机会就在眼前，如何才能成为“大池塘中的大鱼”？
不同于其他出行平台的快车、专车业务，通过烧钱补贴就能带来司机、用户、订单量立竿见影的增长，嘀嗒涉足的顺风车、出租车业务都属于慢工出细活、“慢发酵”的业态。
“不要着急”“要有耐心”“持续打磨产品” ，在宋中杰看来， “拔苗助长快，但是有太大的泡沫，长远看还是慢了” ，嘀嗒不追求短期的快速，更看重的是中长期， “眼光要看远点，坚持长远的快” 。
在顺风车领域耕耘6年，传统出租车业务也做了近3年后，宋中杰已经清晰地意识到，任何商业进步归根结底都是对行业整体效率的提升，这也是嘀嗒所有产品和服务的出发点。
在移动互联网大潮下，传统巡游出租车低到可以忽略的网约化率、平均超过30-40%的空驶率以及依旧存在的乘客打车难等，背后隐藏的顽疾正是效率的严重缺失。
意识到这一点的嘀嗒出行，于2019年7月正式宣布了全新的定位：要做城市出租车智慧运营服务商，为城市出租车管理部门、运营公司和从业人员提供一整套数字化服务和管理体系。
这即是嘀嗒出行的“出租车·新出行”战略——通过数字化、网约化、线上线下一体化“三化”来赋能传统出租车行业。按照嘀嗒出行技术副总裁段剑波的理解， “出租车·新出行”其实是让巡游出租车行业的各个环节都进入物联网新时代，同时帮助出租车实现扬招和网约的双向增长。当然， “未来的扬招体验和效率将完全不同于今天的扬招” 。