小暖男石头哥|“另类”嘀嗒的另类逆袭：专注顺风车和出租车，连续15个月盈利( 六 ) 文|AI财经社辛蕾宋家婷编|张硕本文由《

在朱敏看来，影响顺风车体验最根本的是应答率，而这有赖于规模效应，只有用户规模越大时应答率才会更高，顺路的匹配度以及相应的用户满意度和粘性也就越来越高。借助过去六年的积累，嘀嗒顺风车应答率已经从40%上升到70% ，同时在嘀嗒出行1.8亿注册用户、近2000万注册车主中，超过60%顺风车用户多是朋友转介绍来的。
这并不是终点。
要想成为这个市场的“大鱼”、开发7000万空座，还需要顶层设计的完善，比如构建行业标准，引导行业共享共建共治——通俗一点说，则是如何打破乘客与车主方方面面的顾虑。
成立之初，嘀嗒就笃定真顺风、合规发展这条金科玉律。早期有平台在宣传顺风车业务时过分强调其社交属性，宋中杰和团队认为，这实际上违背了顺风车满足出行需求的本质，尽管顺风车的司乘关系不同于网约车，但社交并不是其主要目的。
还有同行把顺风车按车型分为经济型、舒适型、豪华型，价格也有所不同。 “顺风车不是平等互助出行吗？为什么还有三六九等之分？”在和团队充分讨论后，宋中杰坚持嘀嗒顺风车只用一个分类。
当时还有平台在车主不足的时候为了快速提高应答率，不仅对车主资质不审核，甚至邀请了很多黑车司机入驻，短时间内迅速增加了用户量。而另类的嘀嗒，不仅坚决拒绝黑车司机，而且在成立第一天就对车主驾龄、驾照的有效性、车辆等有着严格的审核标准。宋中杰透露，截至目前嘀嗒申请认证的车辆累计将近2000万，审核通过的只有一半，也就是直接拒绝掉了近1000万的运力。
当然，这也导致嘀嗒顺风车短期内在市场竞争中一度处于劣势，不过坚持发挥真正顺风车车主的积极性还是为嘀嗒积累了最早一批高质量用户，而当时那些风生水起的顺风车平台已经不知所踪。
正是基于对“真顺风”、合规发展的六年探索，嘀嗒作为国内最大的顺风车平台也主动牵头联合各参与方共同推动顶层设计。
今年6月，嘀嗒出行参与联合编制的《2014-2020中国顺风车行业发展蓝皮书》得到各方高度认可，被认为是指引顺风车行业健康与规范、可持续发展的纲要文件。
最新的消息则是，全国性法律研究、道路运输、环境保护、公共安全等机构，将出台首部顺风车联合团体标准。嘀嗒出行将作为顺风车法律及标准化工作委员会成员，参与共同搭建智库、开辟活动阵地，制定联合团标的工作规划。
“我们的信条，是顺风车行业得到了发展，我们才能更好发展。顺风车行业缺标准，缺法制保障。我们要推动行业标准和法治化建设，这样，我们也会受益其中。 ”宋中杰告诉AI财经社。
“不急于赚眼前的钱”
“出租车·新出行”战略在西安试点的成功也让其他城市看到出租车改革的希望，越来越多的城市主动来找嘀嗒合作推广智慧码、电子发票。即便如此，宋中杰告诉AI财经社，实际推行改革的过程还是很难， “因为真正被认可，还需要充分沟通，他们也需要时间消化。对嘀嗒来说，如果没有决心、没有耐心，我们也做不了” 。
表面上看，这是一个需要持续投入的苦活累活，而且短期内看不到商业回报。这也是为什么很少有企业涉足其中，或者浅尝辄止后就都退出了。嘀嗒的另类之处在于， “看到了别人看不到的未来” 。
图/视觉中国
以嘀嗒出租车业务为例，按照出租车行业一年7000亿元的GMV ，嘀嗒通过一系列技术赋能为其做用户体验提升、服务提升，包括给出租车线上线下客户、用户的业务拓展，帮助出租车公司提高效率甚至增加收入，比如通过电子发票的打通扩展出租车可以进入企业用车的领域等。这些都是嘀嗒创造的肉眼可见的价值。