小暖男石头哥|“另类”嘀嗒的另类逆袭：专注顺风车和出租车，连续15个月盈利( 五 ) 文|AI财经社辛蕾宋家婷编|张硕本文由《

一位西安出租车司机透露，嘀嗒在司机端上线的热力播报功能为其带来了不少便利， “（它）能语音播报附近的乘客扬招情况，我需要的时候点一下屏幕就可以了，也不会打扰我驾驶，同时也确实降低了空驶率。 ”
基于智慧码实现的这些功能看似简单，因为在网约车上大部分都实现了，但是在“扬招出租车”场景下实现就比较困难。
“比如，这辆车的计价器数据、里程数、上车点、下车点、司机信息、价格、发票、司机电话、司机的服务水平等数据，都是分散而孤立的，无法给用户一体化的服务体验。 ”朱敏告诉AI财经社，更难的是，每个城市几十家出租车公司的数据设备、数据格式、数据质量和系统也不同，这就要求嘀嗒一家一家去打交道，最后完成整合。
在朱敏看来，智慧码并不只是一个简单的二维码，而是一个物联网基础上的数字化服务工具，其背后连接了出租车公司、车辆、司机、乘客等多个参与方、作为出租车数字化服务的入口，嘀嗒希望通过智慧码推动出租车业务模式的升级。
比如在早晚高峰、恶劣天气时对出租车价格进行动态调整，比如实现出租车的合乘、派单机制，这不仅需要大数据、数字化等技术手段支持，还需要嘀嗒联合行业各参与方共同推动。
西安试点的成功也让其他城市看到出租车改革的希望，越来越多的城市主动来找嘀嗒合作推广智慧码、电子发票等。朱敏告诉AI财经社，嘀嗒出行“出租车三化”已具备全国推广条件，预计年内会有更多城市落地。接下来嘀嗒出行也将与更多城市的出租车行业管理部门合作对接，从扬招体验数字化入手，推动各地巡游出租车的数字化升级。
扬招的实时效率，再加上网约的便利体验，经过“三化”改革的传统巡游出租车正在焕发新的生命力，有机会重新成为城市的名片。从长期来看，宋中杰认为，扬招和网招的市场格局预计会在50：50左右。
顺风车：开发7000万个空座
在顺风车领域耕耘六年，嘀嗒已经有了相对成熟的经验。不过在宋中杰和朱敏看来，整个顺风车市场依然处于刚刚起步的阶段，远没有走到“它能走到的那一步” ，顺风车的市场规模和价值也远远被低估了。
其背后主要原因在于行业缺乏相应标准，导致顺风车的公众普及率还太低，用户对产品和服务本身的认知不够甚至还有误解。
图/视觉中国
宋中杰告诉AI财经社，嘀嗒顺风车接下来要做的就是持续打磨产品和用户体验。比如在更细分的场景下优化服务，包括设置孕妇、宠物标签，针对职场人群与企业、园区建立合作提升路线匹配度，针对跨城场景用户设置低价的拼座模式等。
对于顺风车来说，提升用户体验没有天花板。
嘀嗒出行每一个员工几乎都是顺风车车主或者乘客，不仅自己用，也常自主推荐给周边朋友用，每一个员工也在主动发挥着产品经理的角色。
2014年加入嘀嗒的18号员工杜海，从一个普通程序员成长为技术部业务开发中心负责人，也见证了嘀嗒六年的成长。作为6年工龄的嘀嗒员工，他也是一个有着六年经验的顺风车车主，每次接到乘客他都会假装无意地询问乘客对顺风车产品和服务的体验，听到好的建议他还会反馈给产品部门。作为蔚来车主，他还会主动在蔚来车主群里宣传嘀嗒的产品和服务。
嘀嗒内部还专门建立了一个用来反馈产品bug的微信群，人数已经接近公司总人数了。每个员工或身边人在体验产品时发现问题都可以随时丢进群，没几分钟就会得到反馈。嘀嗒出行的HR在邀约候选人来面试前，也会发个10元或者20元的体验券邀请对方体验公司的产品，以此帮助候选人增加对公司产品的理解和认识程度，同时也帮助产品部门收集用户反馈。