时速120紧急刹车，到底要不要点刹？雷军：一脚刹死！

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还记得前些年，国内互联网上有这么一个话题争论。

高速上以120公里/小时的速度飞驰，突然遇到紧急情况，这时候，是该“点刹”减速，还是一脚踩到底？有人说：“老司机都让点刹，能防止轮胎抱死！”“一脚踩死车辆会失控侧翻”也有人反驳：“现在车都有ABS了，一脚踩死才是保命操作！”到底谁对谁错？

对于这个问题，小米汽车的创始人雷军分享了自己的看法，雷军在直播中表示，紧急情况下， “一脚刹死”比“点刹车”优先级更高。原因在于，早前并非所有车辆都配备ABS防抱死功能，如今该功能已是标配。
雷军表示：“有研究证明，一脚“踩死”刹车，制动距离是最短的。因此，遇到紧急情况下，小米汽车及相关用户可以一脚踩死刹车，并且保持方向盘。 ”
随后，小米汽车官方也重申了雷军的观点，即只要车辆配备ABS防抱死制动系统，在遇到危险情况时，果断全力制动（即俗称的“一脚踩死”）是最为安全的操作方式。

为什么有高速行驶的时候紧急刹车，需要点刹的说法？那是因为前些年的车，安全配置还不完善，驾驶者特别是卡车的驾驶员们，在前辈们的口口相传之中，得出了一个结论，那就是紧急刹车要点刹，这是老一辈的驾驶员用血泪得出的教训，那时候的车大多数都没有ABS ，更别提ESP了，如果踩死刹车会导致车辆轮胎完全锁死，遇到湿滑路面，很容易导致车辆失控，所以，老司机们总结出了经验，那就是踩死、松开、再踩死，让轮胎保持滚动，防止失控。
所以说，点刹放在那个年代来说，确实是有道理的，但是随着ABS技术的普及，这种点刹的行为，已经从可能救命，变成了有可能害人了。

ABS技术是英国人霍纳摩尔1920年研制发明并申请专利，早在20世纪30年代， ABS就已经在铁路机车的制动系统中应用， 1978年底时， Mercedes-Benz率先将大批量产的ABS列为S-Class的选配。国内的家用车， ABS的普及要晚一点，但是在新世纪之后， ABS也基本成为家用车的标配了，别说家用车，现在的卡车、客车，基本都标配ABS了。
ABS的作用，就是解决刹车抱死的问题的，它的学名就叫做刹车防抱死系统，它每秒能完成10次以上的点刹动作，比人类脚踩快了整整10倍。当传感器检测到轮胎即将抱死，它会瞬间释放刹车压力，让轮胎始终处于“半滚半滑”的最佳状态。这就像有个隐形的老司机，用超人手速替你完成了所有操作。

ABS的出现，不是为了降低刹车距离的，甚至ABS的出现，其实在某种意义上会拉长刹车距离，但是它大大减少了车辆在急刹的时候失控的概率，现在最新的博世ABS系统能够以每秒50次左右的频率帮你松刹车，你自己点刹，一秒钟能松刹车几次？
在ESP系统的帮助下，在正常的法定限速下，在正常的路面条件下，一脚踩死刹车，根本不可能侧翻失控，市面上做刹车测试的，基本都是时速开到100以上，再一脚刹死，没听说过哪家的车在刹车测试的时候失控的，所以能不能别传播焦虑，散布谣言了？

【时速120紧急刹车，到底要不要点刹？雷军：一脚刹死！】那有人要说了，来东北试试，来雪地试试，哥们，雪地你会时速开100再一脚刹死吗？如果有这种情况，首先建议找找车辆和轮胎的问题，有没有四驱，有没有换雪地胎，再找找人的问题，是不是石乐志，是不是杠精附体了？